无论是二、三线城市涌现的汽配城，还是网络上通过电商渠道销售汽车用品、配件，亦或是连锁快修模式的兴起，都在说明当前汽车售后市场正吸引着更多关注。虽然国内拥有庞大的汽车保有量及可观的汽车售后市场总量，但受限于汽车售后市场的经营管理和技术服务水平的制约，国内汽车售后市场的发展水平与国际发达国家相比，仍属于起步阶段，依旧具有巨大的发展潜力。
不久前举办的CAPAS展会上，聚集了来自13个国家和地区的约600家汽车零部件及汽车用品参展商。在这届展会上，车云菌也发现了不少汽车后市场的新动向。
外资品牌抢占后市场
国内庞大且潜力巨大的汽车售后市场一直是国内外零部件企业竞争的战场。近几年，外资品牌零部件企业一方面加紧布局前装配套领域，在国内开设更多生产基地，扩充生产能力。另一方面，随着前装配套市场布局逐渐稳固，售后市场亦是外资品牌抢占的另外一块领地。
在外资零部件品牌拓展国内售后市场的过程中，也出现了一些新特点。除博世、TRW、马勒、曼-胡默尔等被国内市场熟知的品牌外，越来越多的国际知名品牌也在进入中国市场。本届CAPAS展会上，例如专注于制动系统研发生产的雷贝斯托，便展示了其在乘用车和商用车领域的制动系统产品以及该品牌引以为豪的警用车型产品。
品牌增多只是一方面，另一方面是产品种类的增多。天纳克集团旗下的万里路、韧冲减震器产品被众多越野爱好者所熟知，在CAPAS展会上，天纳克集团不仅带来了减震系列产品，更将其排气净化系统——华克排气系统的产品带来展出。
在车云菌看来，推广三元催化器等尾气后处理产品的做法似乎更为务实。目前，在汽配市场几乎很少见到外资品牌三元催化的替换件销售，大多是国内配套产品或是原厂配件。
三元催化器是汽油乘用车尾气后处理中最为重要的装置，随着车辆使用年限的累积，三元催化器便会逐渐失效。天纳克集团的工作人员介绍，目前大多数选购三元催化器替换件的消费者，多是在4S店询价后来选择品牌件更换的。三元催化器在前装配套市场中必不可少，随着国内对于尾气治理的愈加严格以及售后市场的逐渐成熟，尾气后处理替换件或将得到进一步发展。
电商玩法各有不同
“传统渠道不能丢，电商当然也需要做。”
“做传经销商分销模式就足够了，没有精力再做电商啊。”
这是车云菌在展会上听到的一些对话。实际上，大多数零部件企业及其经销商对于电子商务的态度是认可的并渴望获得更多了解。不过有意思的是，各家零部件企业涉足电商的方式各不相同，甚至是同一家零部件企业中，不同地域的经销商对于电商的态度亦有所不同。
据观察，展会上的大多数零部件企业，不论国内还是外资品牌，采用电子商务模式进行配件销售，都是由其经销商来实现的，而真正由零部件企业主导进行电子商务的却并不多见。究其原因有企业认为，目前国内汽配电商模式发展仍不够健全，不愿意直接涉足；也有企业表示，直接涉足电商销售势必要投入更多的人力物力，现阶段而言不会考虑直接进行电商模式销售。
针对目前的电商销售局面，有些零部件企业采取“散养式”的管理，而具备一定规模的企业中，有些形成了企业、经销商、消费者的三角关系，即经销商负责物流、产品销售；企业负责品牌形象建立及培训，依旧对于消费者的售后服务。
再制造力不从心
售后市场展会，发动机及其附件的制造企业自然不能缺席。在展会上便有多家专供售后市场的整机、缸体、缸盖生产企业，不少企业对于发动机再制造领域表示认可并有意向进行尝试。一家成都本地发动机生产企业表示，他们目前正在准备申报再制造试点企业资质，再制造零部件的优势已得到认可，但当前再制造零部件在国内存在的旧件回收难、税费票据问题依然无法得到很好的解决。
发动机企业有意向涉足再制造
此外，哪些发动机适合且有价值进行再制造也是一大问题。汽车乘用车市场所使用的普遍是三缸、四缸发动机，大多数机型存在产品附加值低，即便进行再制造生产，可能也会存在与新机价格差距并不会很大的情况。此前，进行商用车发动机再制造的一家企业负责人曾表示，虽然商用车市场四缸机、六缸机都有不小份额，但对于再制造而言，他们只选择附加值相对较高的六缸机进行再制造。
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