新浪汽车讯(王林发自北京)
7月31日，J.D. Power2014年中国售后服务满意度研究SM(CSI)发布，报告显示中国汽车授权经销商的总体售后服务满意度水平正在稳步上升，主流车和豪华车品牌之间的满意度差距缩小。
奥迪领跑豪华车 主流品牌东标、广本占优
据J.D.Power方面称，2014年的中国售后服务满意度研究(CSI)通过街头拦截和面对面访问方式，共收集了在2012年2月至2013年5月之间购买新车的16,928位车主的反馈，一共涵盖了67个乘用车品牌。数据收集工作于2014年2月至5月在中国的46个主要城市进行。
CSI排名方面，奥迪在豪华车品牌中名列第一位，凯迪拉克和英菲尼迪分别名列第二和第三位。而东风标致和广汽本田在主流车品牌中并列第一位，东风雪铁龙名列第三位。
J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示：“主流品牌在不断提升售后服务满意度，对豪华品牌构成了威胁。而为了满足越来越高的客户需求和期望，所有汽车品牌都必须大力改进售后服务。”
电子商务不会摧毁实体经销商体系
在新闻发布会开始之前，梅松林表示：“14年前，汽车圈还都在讨论WTO;14年后，大家现在都在讨论互联网模式。”感叹汽车产业的日新月异。
随着汽车产业的发展，汽车销售模式也从实体经营转向电子商务。而J.D. Power全球零售服务副总裁CharlesMills则认为：虽然电商是趋势，但实体经销商体系不会因为而被摧毁。
Charles认为，目前国内的消费者大多选择一些第三方的网站去查看车型信息、价格信息等，但这些所谓的第三方网站其实是没有品牌忠诚度可言的。如果一些汽车品牌开始做自己的网上平台，就可以专注于推广自身的品牌、车型，消费者也能够更直接的与厂家交流，这些都能够促进该品牌线下经销商网络的发展。
虽然Charles表示汽车品牌自身搞电子商务对经销商是有促进作用的，但事实上作为实体经销商来说是很反感主机厂自己搞电子商务的，因为这样会触及到他们的利益所在。
“这一点不会发生，汽车不像是衣服、书本，消费者需要一个地方去体验这辆车，所以线下经销商、4S点扮演了一个非常重要的角色。”Charles表示：“再者，我曾经在欧洲、美洲、澳洲、亚洲等多个区域工作过。以我的经验来看，主机厂不会垄断经销商体系，因为这样做的后果并不理想。”
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