巴西人罗德里格是江淮汽车位于巴西里约的一家汽车经销店的销售人员，3年前，罗德里格决定放弃丰田汽车经销店的销售工作，而选择加盟江淮这一来自中国的陌生品牌的销售队伍。
由于正值巴西世界杯比赛期间，罗德里格及店内的同事均身穿巴西国家足球队的6号球衣。“一方面希望已经在世界杯上五次夺冠的巴西队第六次加冕，另一方面也代表着江淮汽车在巴西市场唯一承诺的六年质保，巧合的是，我的销售业绩在里约热内卢40多个员工中业绩刚好排在第六名，”罗德里格笑着对汽车商报记者说。
在圣保罗、里约热内卢、巴西利亚等巴西的核心城市，类似罗德里格这样为江淮、力帆、奇瑞等中国汽车品牌工作的巴西人还有很多，在他们看来，中国汽车的产品质量丝毫不比菲亚特、大众、雪佛兰、福特等在巴西热卖的品牌差，因为巴西是只看产品本身而没有品牌迷信的国度。
尤其在2011年，刚刚进入巴西市场的江淮品牌实现销售38000多台，为中国品牌销量冠军，紧随其后的奇瑞实现销售28000多台，哈飞实现销售24000多台，再加上力帆等其他中国品牌，中国汽车企业在巴西及其辐射的拉美市场实现了销量集体“井喷”。
汽车商报记者观察到，中国品牌在进入巴西市场的几年摸索过程中，已经在产品定位、营销模式及合资合作路径上积累了足够的经验，比如江淮选择在1-1.5L排量的细分市场中切入，在进入巴西市场初期就成功实现了规模化。
2013年4月，巴西在延迟一年多以后正式推行工业产品税(IPI)改革，大幅提升30%，直接导致了中国品牌汽车出口巴西销量的大幅下降，但同时也推动了奇瑞、江淮等中国品牌在巴西通过建厂的方式避税。
今年8月，奇瑞位于巴西圣保罗州雅卡雷伊工厂的Celer(风云2的海外版本)将正式投产；吉利也已经向巴西出口乌拉圭工厂生产的汽车，并计划在巴西建厂；江淮汽车的巴西工厂也已经正式投建。
“江淮在进入巴西当年就实现了销量规模化，目前巴西4S店数量已经超过了50家，虽然近两年受到巴西工业产品税升高的影响销量出现下滑，但依然保持了中国品牌第一的位置，”江淮乘用车营销公司副总经理李建华在接受汽车商报记者采访时介绍说，为了更好开拓巴西市场及规避政策风险，江淮选择与巴西第一大汽车经销商SHC公司(赛氏集团)合作，成立合资公司并投资2.5亿美元建设年产8万台的工厂，预计于2015年年底投产。
“金砖”巴西的诱惑
中国汽车品牌集体发力巴西的背景是，身为“金砖四国”之一，巴西也已经跻身为全球第四大汽车市场，2013年的销售数据显示，巴西全年实现新车销售350多万辆，位居中国、美国和日本之后。
相对于美国、日本及欧洲市场，巴西市场的准入门槛更少，对新品牌的接受程度也相对较高，更不需要打价格战，中国品牌在进军欧美汽车市场屡屡受挫的情况下成功地在巴西站稳脚跟，也使得巴西及拉美市场成为除中国之外的“第二主场”。
这样的成绩在菲亚特、大众、雪佛兰、福特“四大家族”几近垄断市场的情况下取得更是殊为不易。汽车商报记者查阅数据显示，这四大品牌的年销量长期占据70%以上的市场份额，其他品牌无一超过5%，作为成绩最好的中国品牌，江淮最高市场份额也刚刚超过1%。
但巴西全球第四大汽车市场的地位，辐射整个拉美市场的优势，以及准入门槛的宽松，依然让中国品牌趋之若鹜。“巴西市场的一大优势是几乎没有品牌差异性，产品好就不在乎品牌是什么，汽车文化和汽车消费更加成熟和理性，这就给外来品牌尤其是中国品牌带来了机遇，”李建华介绍说，
巴西汽车业观察人士平托认为，巴西由于本土品牌较为弱势，因此对外来品牌并不排斥，这也是菲亚特等四大品牌在巴西市场称雄的重要原因。“巴西对于包括中国品牌在内的外来进口品牌都持欢迎的态度，因为会给消费者提供更多的选择，”平托此前在接受媒体采访时说。
在平托看来，巴西由于经济发展潜力大，辐射整个拉美的地缘优势，再加上2014年世界杯和2016年里约奥运会对经济的拉动，未来数年经济增长的趋势长期看好，而且在巴西建厂不仅可以规避工业产品税，也可以出口到拉美其他国家，大幅节省物流成本。
中国车企的“争夺”
2013年4月，巴西政府把工业产品税(IPI)提升30%，直接导致中国品牌出口巴西的销量大幅下滑，但并没有影响到中国车企对巴西市场的投资热度。
平托认为，巴西队工业产品税(IPI)的提升并不是对中国品牌的打压，而是通过税收手段调控吸引外企落户巴西市场实现本地化生产。
据了解，2012年巴西出台“汽车创新计划”，试图利用外企的生产和技术能力提升本土汽车工业，在巴西本地设厂的可以考虑免除高额的工业产品税就是该计划吸引外企建厂的条款之一。
截止目前，已经有江淮、奇瑞、哈飞、吉利、力帆、福田等多个中国品牌已经进入巴西市场。根据《2007-2012年中国在巴西投资研究报告》显示，目前已经有十几个关于汽车的项目落户巴西，其中就包括已经投产的奇瑞巴西工厂，计划2015年年底投产的江淮巴西工厂和正在筹备过程中的吉利巴西工厂。
资深品牌专家顾环宇在接受汽车商报记者采访时认为，与门槛较高的欧美市场、排外的韩日市场、劳动力水平较低的非洲市场等相比，巴西为代表的南美国家是中国车企独立建厂的最佳选择。“尽管巴西建厂的运营成本相对较高，巴西人的工作特点也没有中国人勤劳，但巴西的政治、经济、法律环境相对完善，中产阶层在不断增长，这也都是中国汽车品牌投资巴西的有利条件。”顾环宇说。
江淮国际公司巴西大区总监杨军介绍说，目前菲亚特等“四大家族”虽然在巴西占据了70%以上的市场份额，但大部分集中在1.0L以下排量的小型车，几乎形成了100%的垄断，但这给中国品牌进军1.0L以上车型提供了市场机遇。
“江淮采用的模式是，主攻1.0-1.5L排量范围内的车型形成销量规模，并辅以1.5-2.0L排量范围内的车型提升品牌形象。”杨军介绍说。
汽车商报记者了解到，奇瑞即将在巴西实现本地化生产的Celer(风云2的海外版本)排量同样为1.5L，看来在产品定位上，中国品牌在巴西市场的策略已经达成共识。
“江淮下一步最重要的工作是工厂投产后推动品牌的本土化，2016年有望实现本土化率65%以上既定目标，并在巴西市场投放更适合当地消费者的产品，”李建华说。
品牌向上的实践
上半年销量数据显示，国内汽车市场自主品牌份额经历了连续十个月的下降，进入了前所未有的低谷。分析人士认为，自主品牌品牌和产品向上的艰难尝试和合资品牌产品向下打压的双重压力，是自主品牌市场份额持续下滑的主要原因。
而据汽车商报记者观察，以江淮汽车为代表的自主品牌却在巴西市场完成了一次完美的品牌向上实践。
进入巴西市场初期，江淮汽车与巴西第一大汽车经销商SHC公司(赛氏集团)合作，该公司创始人赛若吉·哈比(Sergio Habib)曾任雪铁龙巴西公司总裁，从分公司总裁离任建立SHC公司开展雪铁龙代理商业务，仅用三年时间就成为雪铁龙全球第一大代理商，将雪铁龙巴西从年销400辆发展到3.5万辆。赛氏集团和哈比本人的声誉让江淮迅速在巴西市场打开局面提供了重要保障。
“2009年我去了中国，当时我已经看到了中国汽车品牌的潜力，在深入了解了全部中国品牌后，我选择了与江淮汽车合作，”哈比对汽车商报记者介绍说，“江淮的研发能力、产品设计、质量水平、制造工艺都让我很有信心，而且江淮人的敬业、专业精神和热情都打动了我。”
据哈比介绍，江淮汽车巴西第一家4S店于2011年3月18日开业，先期上市的同悦RS第一个月就销售了3000台，尽管下半年受到了税收问题的影响，但全年依然实现了38000多台的销量，勇夺当年中国品牌巴西销量冠军，甚至很快引起了菲亚特、雪佛兰等巴西强势汽车品牌的警觉。
更为重要的是，江淮在巴西销售业绩的取得绝非依靠价格战，甚至大大改变了中国制造低质低价的印象。《华盛顿邮报》评论称江淮汽车“努力改变着中国制造的形象，中国产品不再是廉价商品的代名词。”
杨军介绍说，江淮在巴西销售产品的价格与菲亚特、雪佛兰、大众、福特等同级产品相当，甚至比个别竞品价格高，而且产品品质也得到了巴西消费者的高度认可。“目前江淮是唯一一家在巴西推出六年质保的汽车品牌，这不仅吸引了消费者的青睐，也体现了江淮对产品品质的自信，”杨军说，“江淮的产品在巴西已经具备了跟雪铁龙等欧洲品牌一样的溢价能力。”
除了选择实力雄厚的合作伙伴，产品定位准确之外，江淮也是巴西互联网汽车广告的最大投放商，并选择了法斯通·席尔瓦作为代言人，这位被江淮员工戏称为“巴西赵忠祥”、在当地拥有巨大影响力的人物同样推动了江淮产品的销量增长。
罗德里格同样对作为一名江淮汽车的销售人员深感自豪，尽管有着在多个品牌4S店的工作履历，但江淮的工作让他充满成就感，对来自中国的记者也深感亲切。“虽然由于税收等原因，江淮的销量有所下降，但我一点都不担心，随着工厂投产之后的税收减免，我们的销量马上会涨回来的，”罗德里格信心十足。
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