汽车产销增幅高低、各品牌份额消长等数据，成为精准的坐标构成了2014年上半年中国车市的基本面，与此同时，围绕着新能源、限购、并购重组等关键词，汽车业也通过诸多变化对当下和未来的中国车市产生深远影响。
其中，既有中国车市的“魅力”让诸多豪华品牌趋之若鹜，并向“A BB”的强势发起挑战；也有将市场转化为话语权，如东风汽车入股世界汽车巨头，迈出走向世界标志性步伐的“做土豪”做派。另一厢，我们同样也目睹了如自主标杆企业长城的滑坡、杭州的紧急限购等种种意外，让人只能心怀不甘地把它们排入“上天台”的队伍中。在车市已过半程之际，通过对今年上半年汽车业重要事件梳理，也对车市今年整体的发展有一个更加清晰全面的认识。
东风入股P S A踏上新征程
法国当地时间2014年3月26日，东风汽车集团股份有限公司与法国PSA集团签订正式入股协议。按照规划，东风汽车通过注资8亿欧元入股的形式，成为PSA这个欧洲第二大汽车制造商的三大股东之一，并成为在大型跨国车企中拥有决策权的首家中国国有汽车集团。
通过此次入股，双方在华的合资企业神龙汽车将获得最新的技术，加速其产品国产化、研发本地化进程，提升合资企业的内部管理效率，并将获得拓展东南亚、俄罗斯等海外市场的新机会，无论是整车出口还是在海外建立工厂都将更名正言顺。而东风汽车业由此获得继承全球车企的发展路径以及经验。
而PSA集团则有望凭借东风汽车注入的资金从财务困局中得以解脱，并实现其制定的“海外市场销量占集团总销量50%”的计划。
点评：东风汽车入股PSA是目前为止国内汽车央企最大的一次海外投资案，通过入股，从研发、制造、采购、营销到市场的合作，东风与PSA双方在全产业链、全球范围内均可发挥各自优势实现协同效应。
车企争掀电商“军备战”
在近年来汽车厂商开始将营销阵地向网络转移的趋势下，2014年上半年更是掀起了一股车企自建电商平台的浪潮。
今年3月，上汽集团推出了中国汽车市场首个O TO电子商务平台“车享平台”。该平台将依托旗下各大品牌及数千家经销商网络通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式服务。
紧接着，东风集团自建的电子商务规划也浮出水面。东风集团将推出东风汽车公司电子商务应用集成平台(D N X)，未来东风旗下9大车企都将在该平台销售。东风建立的独立电商平台除整合资源售车外，未来还希望将金融贷款、二手车置换等纳入平台中。
无独有偶，为拓展网络营销渠道，长安目前已与淘宝旗下天猫商城展开合作，推出长安汽车官方旗舰店。长安汽车副总裁龚兵表示，长安汽车今后还将搭建自有的电商品牌，展开“线上+线下”渠道的销售模式。
此外，广汽集团总经理曾庆洪表示：“广汽集团正在全力推进集团IT部建设，推进集团电商平台的构建，作为电商渠道，还应将服务、保险、金融、车贷等纳入进来，打造电子商务全平台的概念。”
点评：由于自建平台费用过高，目前大多车企只能依靠第三方电商平台开展业务。不过在后互联网时代，庞大用户群体正推动着汽车营销方式的巨大变革。随着80后、90后逐渐成为汽车消费市场的中坚力量，汽车营销体系势必将再次重构，可以预见未来电商平台大战已不可避免。
二线豪车豪情挑战“A B B”
数据显示，2014年上半年豪华车市场销量已达80.80万辆(2013年全年不到100万辆)，27.5%的增速远高于整体市场，在整体乘用车中的市场占比再度提升。其中二线豪华品牌的迅速崛起表现尤为突出。
上半年，英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等保持高速增长态势。其中，英菲尼迪上半年增幅达到130.2%，销量达去年全年在华销量的87%。不过，目前二线豪华车品牌仍处于混战期，销量并没有拉开太大的差距。今年上半年，沃尔沃累计销量3.86万辆，同比增长34.3%；雷克萨斯销量约为3.93万辆。
伴随销量增长的还有二线豪车们的企图心，在英菲尼迪国产计划进入倒计时之际，其新车计划也进入密集导入期，下半年英菲尼迪将向中国市场导入Q502.0T、ESQ等6款新车型。与此同时，捷豹路虎也于上半年完成了进口与国产营销渠道的整合，为接下来国产奠定了基础。而通用汽车将宣布在中国投产的第二款凯迪拉克车型，并制定凯迪拉克“占据中国10%的豪华车市场份额，达到当前的三倍”的目标。
点评：中国的豪车蛋糕究竟有多大？以欧美为例，美国车市豪华汽车占乘用车销售总量的15%左右，而在德国，豪华品牌乘用车占乘用车的比例达到26%。因此，中国豪华车市场份额至少要达到10%，如按现有基数则最少能达到200多万辆。所以几乎所有的豪华车品牌都希望能在中国下一个豪华车百万辆到来时占有更大的市场份额。
新能源汽车春天来临
7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定自2014年9月1日至2017年底，对新能源汽车，免征车辆购置税。事实上，今年上半年针对新能源利好政策已经频频出台，3月，国务院在政府工作报告中就将推广新能源汽车列为出重拳强化污染防治的措施之一。随后，国务院副总理马凯两度奔赴广东，针对企业和各级政府进行交流，指出发展新能源汽车需要坚定决心，紧接着国家最高领导人特别强调发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，由此可见国家对新能源汽车发展的重视程度。
除中央对新能源汽车统一的补贴之外，各地新能源汽车扶持政策如雨后春笋般相继出台，规定了对新能源汽车的补贴细则，为新能源汽车的推广提供强劲的政策支持。
随着众多政府优惠政策的出台，国内新能源车企的春天也宣告到来。根据中汽协统计，今年上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已经超过上年全年数量。今年一季度比亚迪新能源汽车销量相比去年同期增长近10倍。北汽、江淮、荣威等品牌新能源车型销量均有不同程度上涨。
而许多新能源车企在窥见新能源政策将持续出台的苗头后，今年已经开始加速企业的新能源战略布局。北汽集团在今年上半年成立北京新能源汽车股份有限公司，统一管理其新能源汽车的研发、制造与销售。
点评：新能源汽车市场巨大，在利好政策的推动下，新能源汽车企业和消费者都热情高涨。新能源汽车行业已经开始逐步进入产业化，这对实施创新，促进节能减排和污染防治都有重要意义。市场已经打开，目前要完善的是新能源充电设备，新能源充电系统要跟上发展速度。
自主标杆长城汽车“沦陷”
随着哈弗H 8屡次跳票、产销量下滑，在去年还被视为自主品牌明星的长城汽车在今年上半年股价也一路走低。
早在2013年10月11日，长城汽车市值就已突破1500亿元，一度超过国内规模最大的汽车上市公司上汽集团，成为自主品牌的标杆企业。然而截至今年6月30日，长城汽车股价已从高位一路下行至25.56元，跌幅超过50%，市值蒸发超过700亿元。产销数据显示，去年占据自主排行榜首位的长城汽车上半年销量同比下降6%，从30.03万辆降至28.22万辆。在业绩下滑同时，长城汽车也动作频繁，高管降职、削减轿车研发投资、裁员等传闻不断。
事实上，轿车是造成长城汽车销量下跌的主要因素。今年上半年，长城汽车在轿车市场销量5.70万辆，较去年同期下滑48.0%，接近减半。企业不重视、销售淡季、车型老化、市场竞争加剧等原因均是其轿车销量走跌的主要原因。
点评：长城的崛起和下滑，可谓皆拜SU V市场所赐。作为最早进入自主品牌SUV市场的车企，长城率先享受了这个细分市场增长的红利。但随着合资品牌等越来越多竞争者的相继加入后，长城无疑面临严峻挑战。正如数据显示，上半年长城汽车旗下5款SUV中，仅哈弗H 6保持60%的增幅，其余车型均出现下滑，其中小型SU V车型M 2降幅更是达到60%左右。
因此，长城未来除了持续在SU V市场品牌、产品提升的同时，还应该重视轿车市场。不管是从全球还是从中国车市的发展来看，轿车依然是最大的细分市场，SUV的占比依然相对较低，轿车需求量基数更大，很多企业在产品策略上均采用均衡发展的战略。
杭州限购惹争议
继上海、北京、广州、天津等城市相继限购后，今年3月，杭州市政府在数度辟谣后突然宣布全市实行小客车总量调控管理，再次引发各界争议，而争议的焦点不仅集中在限购政策本身，也对政府数度辟谣后却突然宣布限购的做法充满质疑。
在城市道路的拥堵和环境问题日益严峻的形势下，限购成了不少城市的选择。据预测，深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都有望跟进限购。
一方面短期内因限购刺激而提前释放的消费力带来车市销量的现实增长，但在另一方面越来越多城市加入限购也给车市的发展格局带来影响。而受到合资品牌挤压的自主品牌来说，未来走势或许会更加艰难。
点评：杭州的限购也印证了中国汽车工业协会常务副会长董扬的预言：“中国的天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等城市有可能会实施汽车限购政策”。
对于限购，很多尚未限购的二、三线城市也在限购恐慌下提前释放了销量潜力，进而影响到今年上半年乃至整年的汽车产销量。从目前的情况来看，预计2014-2015年中国汽车产销量会继续保持两位数增长，而限购的压力也会与日俱增。
长安重组哈飞步入困境
虽然在过去半年，有着东风汽车入股PSA的惊喜，但却并不意味着中国车企都成为了兼并重组的高手。四年前曾被长安集团兼并重组的哈飞汽车如今就面对产销量大幅下滑的窘境。今年上半年，哈飞汽车就宣布将在现有5000名员工基础上再减员1200名。而同年与哈飞一道被长安划归麾下的昌河汽车的日子也没好到哪儿去———去年12月，昌河不得不转投北汽集团，宣告了长安重组昌河的失败。此外，东风入主福建汽车也因复杂的利益关系令交易难有进展。
事实上，多数汽车集团在自身的发展过程中已面临产业竞争激烈、研发成本高等种种难题，若再“被迫”背上兼并重组的“包袱”，势必会拖累双方的发展。如，长安收购哈飞和昌河之后为两家企业输血几十亿元，不但没有扭转哈飞、昌河连年亏损的局面，长安自身的经营状况也被“拖累”。
“汽车企业没必要响应政府的号召，违背企业发展自身需要，‘硬着头皮’去兼并重组。”中汽协常务副会长董扬表示。而广汽集团总经理曾庆红就曾在公开场合抱怨，广汽收购长丰“是为了完成政府交办的任务，花了钱不说，并购效果并不理想”。这也反映出政府过于主导我国汽车产业兼并重组进程会带来一些弊端。
点评：在中国整车企业实力不是很强的背景下，通过兼并重组实现1+1>2，以“巨无霸”般的规模占领市场、夺取“话语权”的做法并非次次都能灵验，而其可能引发的严重后果是，如果企业自身实力不济，盲目扩张还会致使企业陷入困境，使其忽视核心环节的优化升级。
采写：南都记者 张笑
人物 无论沉浮都放弃不了本土化的追求
作为高度市场化的竞争性行业，汽车业人事变动向来频繁，今年上半年亦不例外。据不完全统计，上半年汽车业人事变动涉及到近20家汽车企业，数量超过30起。仔细分析之下可以发现，汽车业高层人事变动周期越来越短，有些高管调任新职位不足3个月即再次发生变动；另一方面，人事变动涉及企业范围越来越广，从跨国车企到合资车企再到自主品牌，无一不卷入其中。有专家指出，汽车业密集的人事变动，可以算是中国汽车行业繁荣的一个缩影。回顾上半年的车企人事变动，可以发现，其中虽有个人因更好发展而引发的变动，但更多是车企为业绩展开的主动调整，展示出国内车市的内在活力。
大型集团 密集人事调整 增加竞争筹码
近年来随着大型汽车集团之间的排位赛竞争日趋激烈，各大汽车集团不约而同地加大了人事调整力度。仅今年上半年，就有北汽集团、一汽集团、东风汽车和上汽集团这四大集团进行了大力度的人事调整。
今年年初，志在进军大型汽车集团第一阵营的北汽集团率先展开调整，主要包括原北汽股份常务副总裁陈宏良接替蔡速平出任北京奔驰执行副总裁、北汽集团副总裁韩永贵出任北汽集团下属零部件公司海纳川总经理、北汽集团公共关系和行政事务总监郑刚出任北汽新能源公司总经理，原总经理方清出任北汽广州公司总经理等。
一汽集团的人事调度随后展开。这不仅是一汽集团岗位轮换制度的体现，同时关键职务的人员调整与接下来一汽集团的整体上市相关。其中，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏出任一汽集团总经理助理，原一汽吉林汽车有限公司总经理胡汉杰接任胡咏的职位，一汽丰田总经理田聪明出任天津一汽总经理，一汽通用执行副总裁姜军接替其职务。
随着东风汽车成功入股PSA，随后在内部展开了一轮大规模人事调整，包括李春荣、郑纯楷、魏文清、李海港等中高层领导职位均有所变动。其中李春荣升任东风乘用车总经理，李海港和陈曦分别出任东风标致品牌部总经理和东风雪铁龙品牌部总经理。
上半年上汽集团的调整是随着集团功勋人物胡茂元的退休拉开的，陈虹升任上汽集团董事长，陈志鑫接任上汽集团总裁，上汽“双陈时代”正式拉开帷幕。随之而来的是上汽旗下三大子公司上海大众、上海通用和上汽乘用车“一把手”的更换，其中王晓秋升任集团副总，并担任上汽乘用车总经理；原上海通用副总王永清接任上海通用总经理，上海大众总经理张海亮调任集团副总，其职位由联合电子公司总经理陈贤章接替。
跨国品牌 大举招揽本土人才 加速本土化进程
今年年初，日产汽车宣布，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩将调任北美，出任日产北美营销负责人，在业内引发震动。尽管并不是第一个担任跨国公司高管的中国人，但杨嵩却是第一个在中国成长出来、在此之前没有海外背景的本土高管。
随着中国车市的发展，亦培养了诸多优秀人才。杨嵩是其中的杰出代表，事实上跨国公司近年来越来越注重招揽本土人才。
今年春节刚过，原戴姆勒东北亚公关事务及媒体传播副总裁、北京梅赛德斯-奔驰销售公司公关负责人王燕即被宣布离职，随后她出任捷豹路虎中国执行副总裁，主管公关及传播业务。过去跨国公司公关业务负责人最高职位也只是副总裁，而王燕则以执行副总裁的身份加盟捷豹路虎，体现出后者对本土精英人才的认可。
另一个例子是宝马。近年来宝马因其在华取得的巨大成功，吸引了众多企业前来“挖角”，而宝马则不断擢升本土优秀人才，成为今年上半年汽车业人事调整一大看点。从6月23日到7月3日短短10天内，宝马在华连发3道人事变动通告，涉及5名副总裁调整，其中孙玮和梅晓群均出任宝马中国副总裁，可见其在华晨宝马的工作获得了宝马集团总部的很大认可。在此之前一个月，宝马刚宣布把全国五大区域总监擢升为副总裁，他们同样都是本土培养出来的优秀职业经理人。在人才本地化方面，宝马再次走在了行业前列。
日系车企 加快人事调整 谋求在华高增长
一直以来，日系车企在管理上都非常谨慎低调，人事调整上往往也是论资排辈、按部就班。不过，今年以来，由于主流日系车企都制定了较高的增长目标，他们在人事调整上力度更大。
今年年初杨嵩离任后，东风日产子公司东风南方实业总经理陈昊被聘为接任者，全面负责东风日产市场及营销工作。
丰田汽车今年也进行了一项调整，4月1日起奥平总一郎专务接替山科忠专务，出任丰田汽车研发中心(中国)有限公司副董事长兼总经理，同时担任丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理，展示出丰田加快本土研发的决心。
更大的看点在本田汽车。4月1日，本田中国本部长仓石诚司和本田中国副总、研发负责人八乡隆弘均升任本田汽车常务执行董事，同时原广汽本田总经理神子柴寿昭升任本田欧洲总裁，都显示出本田对中国市场的重视。而原东风本田总经理水野泰秀调任广汽本田担任总经理，是本田首次将总经理从一方合资公司派往另一方。本田中国财务负责人铃木麻子则接任东风本田总经理，成为中国合资汽车企业的首位女掌门。
近期广汽集团也进行了一系列高管调整，主要涉及两大日系合资企业，其中广汽本田主管销售的副总经理閤先庆调任讴歌事业部总经理，广汽丰田副总经理郑衡将接替閤先庆的职位，郑衡的工作暂由广丰副总经理文大力兼任，同样引发广泛关注。
采写/制表：南都记者 黄习伟
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