关于新能源车技术路径的争论从未休止。在混合动力与纯电动还没争出高下时，燃料电池已经开始展露锋芒，一时之间，什么样的驱动力才是可以帮助中国汽车完成“弯道超车”的真命天子，各派之间的唇枪舌剑难分高下。然而，作为动力总成的另一重要组件，变速箱在路线抉择上却呈现出了另外一番景象。
吉利汽车研究院副院长陈勇表示，关于变速箱的选择，不管是AMT(机械式自动变速箱)、AT(自动变速箱)、CVT(无级变速箱)，还是DCT(双离合变速箱)，是根据它在不同汽车中的应用，以及每个公司制定的战略决策来定，它们往往都有自己的市场，都有自身发展的前景。
“以吉利汽车来说，我们的A0级车型用的是4AT，排量稍微大一些的比如1.8L以上的，我们会用CVT，再大一些我们用的是DCT，更大型的搭配6AT，实际上也说明，吉利在根据自身的发展阶段来决定使用什么样的变速箱。”陈勇说。
“国内现在做变速箱是五花八门、百花齐放。”吉孚动力技术(中国)有限公司总经理符修齐认为，探讨变速箱技术路径选择，很难说某一变速箱对应某一市场。一个市场选择什么样的变速箱，往往由公司所拥有的可控性资源决定。
“8AT抑或9AT，都应该由企业自己来确定，只要能够符合节能减排的方向，政府就应该采取相应的政策支持和优惠。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，政府在制定政策的过程当中，应该采取技术中立，由企业自己来确定发展路径。“在中国市场众多变速箱技术的选择，主要依据国家制定的油耗或排放政策，企业研发的变速箱技术，只要符合节能减排的方向，就应该采取技术支持政策，而不应简单扶持或压制某种技术发展”。
专注于变速箱测试服务的吉孚动力正是看到了中国市场旺盛的需求。公司CEO沃尔夫冈·克劳斯透露，吉孚在中国将新增11个测试台架，计划在2015年实现31个测试台架。据介绍，吉孚在全球拥有约140个测试台架，从测试台架区域分布看，1/3的台架服务于中国的汽车厂商。“我们对中国市场的发展充满信心，未来我们将在中国市场投入1500万欧元。”
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