过去两年 合资中级车市扩容近80%

2014-07-02 08:57:43 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

车型好多该怎么选

主流车企销量

中级车销量

■新快报记者 陈强

过去一年，福克斯和朗逸在中国赚得盆满钵满，也让很多车企看红了眼，纷纷发起军备竞赛，加速推出全新中级车。尤其在过去60天的时间内，一共有8款重磅新车相继发布，分别是全新奔腾B70、全新明锐、昂克赛拉、第11代卡罗拉、观致3五门版、新一代标致408、福睿斯、新思域等，或全新上市，或公布预售，或第一次亮相与媒体沟通。很快，月底还会有一款美版卡罗拉——雷凌上市，第三季度则会迎来全新换代的科鲁兹。

过去两个月，中级车发布之密集，产品之重磅，都为近年所罕见。这也是在过去两年中级车市场快速增长背景下的一次集中性爆发。据新快报记者统计，合资中级车市场过去两年增加了7款全新车型(不含换代)，市场规模扩容了近80%。可预见的是，下半年中级车将迎来前所未有的“终极大战”。

日系加码中级车最激进

就在刚刚过去的上一周，观致3五门版和新思域正式上市，全新标致408公布预售价，全球首发之后的福睿斯第一次亮相与媒体沟通。四款重磅新车的轮番上阵，让中级车市场一时间箭拨弩张。

如果把时间轴拉长一点的话，我们会发现在过去两年时间里，德系、日系、美系、韩系、法系、自主都推出了全新中级车产品，如朗行、凌派、科鲁兹掀背版、朗动、K3、C4L、名图、艾瑞泽7等，尤其以日系车最为积极，近一年的时间内就推出了卡罗拉、凌派、雷凌、昂克赛拉、新思域等五款新车。

丰田、本田、马自达之所以如此重视中级车市场，也是瞧准了这一细分的增长潜力，尤其竞争对手推出的速腾、朗逸、福克斯、轩逸，都在过去两年里充分享受到了这一细分的爆发性增长。同样拿前五个月销量来作对比，轩逸过去两年销量增幅为136.7%、英朗GT为66.3%、速腾为168.1%、朗逸是83.4%、福克斯也翻了一番。

两款丰田中级车下半年的加入，对中级车市场的影响将最为明显。兄弟车型卡罗拉和雷凌已经放出豪言，目标月销量分别锁定在2万辆，一举超过凌派，朗动，直追速腾和轩逸。下半年后期到明年上半年，焦点则会转移到两款美系中级车头上——福睿斯和全新科鲁兹。

中级车集体迎来第二春

如果说SUV市场在中国还处于未结束的第一次发育，那么中级车则是集体迎来第二春。因为中级车一直以来在任何车企都算是不可忽视的重要细分，好的车型普遍有月销一万多辆的贡献，如速腾、朗逸、福克斯、轩逸。

但令人诧异的是，相比SUV的小基数快速增长，中级车近两年是在高位上再次迎来新一轮快速增长。如速腾、朗逸、轩逸、福克斯今年已经飙升至平均月销25000辆、30000辆，甚至朗逸单一车型今年就最高摸到了35000辆的月销天花板。据统计，合资中级车市场规模过去两年扩容了近80%，新推出了20款全新车型或换代产品。“中级车的膨胀分食了很多入门级A级车和A0级车的蛋糕。”有分析人士称。

中级车在车企的销量结构中正在承担越来越重要的角色。以当前车企销量的前六名为例，在上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特的盘子里，单一车型销量最大的全都是中级车，分别是朗逸、速腾、科鲁兹、朗动、轩逸、福克斯。在它们的前五个月销量里头，中级车的销量规模能占据三成，甚至四成，如拥有三款中级车组合的一汽大众就有四成贡献来自中级车。