本报记者 芦楠
6月13日开幕的世界杯让巴西成为全世界瞩目的焦点，然而少有人知的是众多向巴西出口汽车的中国企业在巴西市场却在经历着一场煎熬。今年1至4月，中国汽车产品在巴西的销量已经同比下跌超过50%，究其原因，除了持续发酵的工业产品税外，已经传导到第三世界国家的新一轮金融危机则是更大的幕后推手。
销量同比下跌50%
2012年中国汽车海外出口首次突破100万辆大关，然而也许是应了那句“物极必反、盛极则衰”的古训，或是开始进入了哲学上波浪式前进的下行阶段，从2013年5月开始中国汽车海外出口开始出现下滑，其间虽有个别月份上升，但到年底最终没能再次突破百万辆大关。而进入2014年后，出口下滑的颓势依旧没能改变，截至今年一季度，中国企业共向海外出口汽车20.9万辆，比去年同期下滑7.8%。
而这一现象在曾经的中国第一大汽车出口市场巴西则表现得更为明显。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者提供的数据显示，今年1~4月，中国企业共向巴西出口汽车4767辆，在去年同期这一数字还是9585辆，而更令人感到惊叹的则是2011年同期中国企业向巴西汽车出口数量为31568辆，也正是在这一年巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车海外出口的第一大市场。
与去年同期相比，中国企业向巴西的汽车出口量下滑高达50.27%，其中乘用车出口3933辆，卡车出口460多辆，客车出口302辆。
“虽然客车出口方面有所增长，但乘用车和卡车方面都下滑严重。”崔东树对汽车商报记者说。
而放眼整个巴西汽车市场，同样也处于下行阶段。据巴西汽车制造商协会发布的消息显示，今年5月巴西生产各型汽车28.2万辆，比2013年5月下降18%。今年前5个月累计生产汽车135万辆，同比下降13.3%。今年1~5月，巴西汽车销量为140万辆，与去年同比下降5.5%。
其实，中国汽车产品在巴西销量的大幅下滑，早在去年6月就已开始。以奇瑞汽车为例，其去年6月在巴西销量同比跌幅高达46.9%。而之所以出现这种现象，主要原因则是巴西工业产品税的实施。
工业税影响持续
从去年4月开始，在经历了一年多的酝酿后，巴西政府开始正式执行工业产品税(IPI)，自此，凡是没有达到巴西政府要求的进口工业产品均遭到了严重冲击。
“下滑的原因主要是因为巴西今年实施的工业产品税，因为我们的产品现在都是直接出口到巴西的，根据它的工业产品税规定，像我们这种进口产品要增加30%的税率。”奇瑞公关传播部的王玮告诉汽车商报记者。
据了解，早在2011年9月16日，巴西政府就宣布对进口的工业产品加收30%的关税，也就是说，外国进口到巴西市场的整车或汽车零部件产品其成本将至少上升30%，而要想免除这30%的关税，除非在巴西销售的汽车中零部件的65%为巴西本地生产或来自南共体其他国家，汽车生产企业才能享受退税待遇。
但在新税率实行之前可以有90天的缓冲期，也就是说，新税率的真正执行日期是2011年12月15日。而到了当年真正的执行日期后，该税率依然没有执行，原因是众多与巴西有密切经贸关系的国家强烈反对。
“以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。”崔东树说。
为了应对巴西的工业产品税，中国车企纷纷加快在巴西的本土化进程。早在2012年奇瑞汽车就已开始在巴西建设其汽车工业园。据了解，其工业园投入后，将满足巴西政府65%的汽车产品零部件在巴西本国生产的要求，从而免除工业产品税。据悉，奇瑞巴西汽车工业园的正式投产要在今年年底。
2014年1月，中国另一家著名的自主品牌企业吉利汽车宣布正式进军巴西市场，然而吉利汽车在巴西并没有自己的零部件生产厂，如何满足巴西免除工业产品税的要求呢？
吉利汽车公关总监杨学良告诉汽车商报记者：“虽然我们在巴西没有生产厂，但我们在乌拉圭有汽车生产厂，乌拉圭与巴西同为南共体成员，根据巴西方面的要求，只要是在南共体国家内生产的汽车零部件同样可以免除工业产品税。”
尽管中国汽车企业已经开始通过各自不同的办法去应对巴西的工业产品税，不过，目前它们在巴西又遭遇了新的困难。
金砖之国掉渣
“今年世界杯期间为什么有好多巴西人上街游行，反世界杯呢？就是因为它的经济下滑严重。这些人反对政府把这么多的钱投入办世界杯，而不是民生方面！”崔东树说。
作为曾经与中国、俄罗斯、印度并称的“金砖”国家，巴西曾经以快速的经济增长率令世界各国艳羡，然而随着以欧债危机为代表的新一轮世界性经济危机传导至发展中国家，巴西的经济增速风光不再。数据显示，2012年巴西的经济增长率仅为1%，2013年仅为2.3%，与经济低靡相对应，2013年巴西汽车市场在经历了多年的正增长后，首次出现负增长，当年巴西汽车市场与前一年相比，下滑0.9%。
今年一季度，巴西经济增长率仅为0.6%，汽车消费需求严重下滑，一季度汽车销量同比下滑14.75%。目前拉美经济界对巴经济的评价降至1999年以来最低水平，在拉美11个主要国家中，仅高于委内瑞拉。
巴西FGV学院研究负责人表示，巴西目前的通胀、对政府丧失信心等问题严重，宏观经济大幅恶化。同时，经济界对巴西经济的预期也不断降低，预示巴西经济短期内难有起色。
“商用车的销量是一个国家经济的晴雨表，但在巴西很多卡车企业都停产了，大众汽车在巴西已经开始大幅裁员。”崔东树告诉记者。
据中国商务部网站消息，目前，巴西唯一一家没有采取减产措施的卡车生产企业沃尔沃日前宣布，其在巴西南部城市库里蒂巴的工厂员工在今后几周内“集体休假”，目前休假时长和员工人数还未确定。这标志着巴西卡车企业全面进入“寒冬”。大众汽车不久前也宣布，由于汽车需求下降，将对其在巴西的两家工厂裁员900人。今年5月巴西汽车行业就业人数为15.23万人，同比下降2.8%。
“看来，中国企业要在巴西重塑2011时的辉煌，仍然尚需时日。”崔东树说。
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