别担心! 自主品牌比我们想象中要坚强

2014-06-18 08:27:31 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

别担心! 自主品牌比我们想象中要坚强,,,B计划搁浅A级车败退SUV上升势头明显■新快报记者陈强今年以来，关于自主品牌命运的何去何从，汽车行业内弥漫着一股悲观消极的情绪。支撑这种情绪的最大论据莫

B计划搁浅 A级车败退 SUV上升势头明显

■新快报记者陈强

今年以来，关于自主品牌命运的何去何从，汽车行业内弥漫着一股悲观消极的情绪。支撑这种情绪的最大论据莫过于一个公开信息：自主品牌乘用车市占率已经连续九个月同比下滑，自主在市场上九个月以来的节节败退甚至被称为是一场“九”旱。

但是，自主品牌日子其实没有想象中那么糟！记者通过对比过去一年自主品牌的市占率发现，其实抛开“同比下滑”的概念，回归到市占率本身的变化来看的话，自主品牌过去一年的市占率并非一滑到底，反而是一条偏左右对称的曲线，中间有三个月市占率都超过了40%。最令人振奋的是，尽管在A、B级轿车市场有所受挫，但是自主品牌SUV发展势头正从单品牌单车型转向百花齐放和多车型共荣共生的局面，而自主旗手们在经历过一段的困厄之后，也在过去一年纷纷完成了品牌转型或产品线调整的过程，蓄势待发。

自主品牌如今是很艰难，但我们也不用太悲观，其实它们一直比我们想象中要坚强和努力得多。

市占率：5月不是最近一年的市占率最低点

记者查阅了中汽协过去一年公布的各个国别品牌的乘用车市占率数据，自主品牌的市占率在去年5月份开始遭遇滑坡，但是到了8月份开始起底回升，并一直保持增长势头，到去年12月达到了顶峰42.76%。

今年以来，自主品牌市占率又从高点开始下滑，从12月份的42.76%下滑至上个月的36.51%，但是中间也曾经历过一个月的反转，3月份的自主市占率一段出现了回升，从2月份的38.39%又回升至39.28%

尽管5月的市占率是今年以来的最低点，但是也并非最近一年以来的市占率最低点，最低点出现在去年的7月份，市占率仅剩35.19%。最近三个月的情况其实跟去年5-7月也相差不多，平均都是在37%左右。

连续九个月市占率同比一路下滑这种说法，听起来更加有岌岌可危之感，但事实上过去一年自主品牌市占率其实是走了一个有升有降的倒“U”形曲线，曲线的左右两边也基本对称。

竞争对手：德系法系抢了最多自主蛋糕

不争的事实是，自主品牌市占率绝对值在最近半年确实是在达到高点以后，开始一路下滑，那到底是谁抢了自主品牌的蛋糕，分掉了最多自主的销量份额？

从数据来看，最明显的当属德系和法系。去年下半年德系的市占率还有连续四个月低于20%以下，而那四个月也正好是自主品牌市占率提升的时期。反观之，今年1-5月，德系市占率就再也没有跌破20%，甚至在2月份一度达到23.38%。

另外一个受益者则是法系，德系是自主品牌份额的间接蚕食者，价格更为相近的法系则是更直接的侵略者。法系在去年下半年市占率有五个月都是低于3%，但是今年以来市占率节节攀升，到上个月市占率已增加至3.98%，已经逼近4%。相比起去年下半年平均2.9%-3.0%的市占率来看，法系今年的市占率相当于增长了20%-30%，如果考虑到市场整体也在扩大的前提下，这样一个增长速度带来的销量值的增长，其实非常可观。

美系、日系、韩系其实并没有从自主品牌的退潮当中捡到便宜。美系的市占率变化很平稳，过去一年一直保持在12.5%-13%之间，韩系则是8.5%-9%左右。日系的市占率变化起伏较大，过去一年最高一度达到了17.45%，但今年开年头两个月都只交出了13%出头的销量答卷，与美系的差距一度不到0.5%。不过，最近三个月日系的市占率开始有所回升，都超过了15%，但是总的说来，日系今年1-5月的日子还过得略输于去年下半年。看来，丢了市场蛋糕的不只是自主品牌，还有日系。

B级以上：单一车型没有一款月销突破千辆

重庆长安汽车股份有限公司党委书记朱华荣今年以来频频坦露出他对自主品牌生存状况的担忧，最近更是抛出了一个疑问“当前本土品牌该不该搞B级及以上轿车？”领头羊长安的发问犹如一石激起了千层浪，引发了激烈讨论。

自主增长势头迅猛的长安汽车在去年睿骋上市后，也明确把自主C级车和D级车列入了计划当中，但是当头炮睿骋并没有扭转自主品牌B级车不受欢迎的局面，月销徘徊在600-800辆。睿骋上市时曾提出过当年销售突破2万辆的目标，月均要达到2500辆，但是对比销售的现实，睿骋离最初的目标还甚远。长安未来C级车、D级车还上不上，是否需要延期？长安的发问不仅对自己，对其他自主品牌小伙伴都有极大的反思意义。

据乘联会数据，上汽荣威950和750今年的月销水平在360辆左右，一汽轿车的奔腾B90今年推出新款以后销量提升也并不明显，就是四五百辆的规模，帝豪EC8的销量则处于月均200辆左右，广汽传祺GA5和北汽绅宝D系的销量水准也是300-400辆的水平。第一辆进入C级车市场的红旗H7则以月均150辆的成绩交卷。自主品牌B级车单一车型今年没有一款平均月销超过1000辆。

如果把上面的睿骋、荣威950、荣威750、奔腾B90、帝豪EC8、传祺GA5、绅宝D系、红旗H7今年五个月的销量全部加在一起，也就是14207辆，还不及帕萨特、迈腾或凯美瑞一个车型的单月销量，自主品牌B级车与合资品牌的差距之大可见一斑。

B级以下：连明星车型都有点撑不住了

自主品牌在B级车市场向上突围不成功的同时，在A级车和A0级市场也面临着合资品牌和合资自主品牌价格不断下沉的挑战。

在A+级市场，奔腾B70、风神A60是自主品牌的明星车型，但今年以来也出现了微降的势头，风神A60月均从去年的2388辆下滑至今年的2233辆。因为今年产品更新的缘故，去年奔腾B70还能做到月销4000辆，而今年则销售下滑严重。

在A级市场，今年最走量的自主车型是长安逸动、帝豪EC7和荣威350,月均能分别做到12000辆出头、11000辆左右和9000多辆。长安逸动由于增加了两厢版，月均销量比去年有所提升，荣威350只是持平，而帝豪EC7相比去年月均跌了5000辆左右。其它销量基数更低的自主A级车则下滑得更明显一点，如荣威550和传祺GA3月均销量相比去年跌了40%不止。

SUV: SUV产品组合成未来最有力增长点

与此同时，SUV却成了自主品牌的救市良药，可喜的是不仅越来越多自主品牌推出了SUV,有些品牌还形成了多款SUV的格局。尽管价格同样跟B级车一样进入了10万+的区间，但是显然SUV这个细分的高速成长性让自主品牌并没有遭遇B级车的同样尴尬，反而在SUV品类里收获颇丰。比如瑞虎系列月销已经超过11000辆，已经成为奇瑞当之无愧的销量支柱，差不多是半壁江山，传祺GS5也是传祺销量和利润中最重要的贡献者，奔腾X80上市没多久也成为了奔腾系列中最重要的一款车。

哈弗更加不用说，已经凭借多款产品形成了一个独立品牌，月均贡献接近35000辆，成为了轿车市场不断挫败的长城最坚强的支柱。有意思的是，越来越多自主品牌开始效仿长城，加大力度开发SUV产品的种类，而这些新增产品都将成为各家自主品牌接下来新的有力增长点。

比如，在乘用车市场比较薄弱的江淮试水SUV后，马上就尝到了甜头，如今瑞风S5在市场上也能有月均3000辆的贡献，大大增强了江淮乘用车销量占其总盘子的比例。很快江淮还将推出一款瑞风S3,与瑞风S5形成大小SUV的产品组合，涨量也是意料之中的事情。

海马在推出骑士的升级版S7之后，很快又投放了一款S5,三款SUV齐发的好处则是帮助海马找到了最强的增长极，海马SUV的销量5月份同比大涨了37.33%。SUV对自主品牌销量的拉动作用可见一斑。长安如今也是形成了CS35、CS75的双车格局，未来还将进一步丰富。

不同系别乘用车市占率过去一年变化一览

时间自主德系日系美系韩系法系

2013年5月 39.43% 19.31% 16.04% 12.35% 9.31% 3.31%

2013年6月 37.53% 20.64% 16.46% 12.72% 9.38% 3.04%

2013年7月 35.19% 21.38% 17.61% 13.60% 9.01% 2.99%

2013年8月 38.01% 21.66% 15.21% 13.08% 9.04% 2.91%

2013年9月 38.19% 19.29% 17.45% 12.99% 8.54% 2.93%

2013年10月 40.52% 18.70% 16.99% 12.80% 7.82% 2.94%

2013年11月 40.47% 19.18% 15.59% 12.66% 8.55% 3.17%