是时候为福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利树碑立传了吗？当然不是。尽管穆拉利自己早就出了书，有关他正史的传记版本也有不少，但年近70岁的穆拉利的传奇故事远未结束。从波音到福特，再到绯闻中的新东家微软，这个老人始终停不下来。
早已过了退休年龄的穆拉利频繁遭遇返聘和挖角，令人倍加羡慕。要知道，戴姆勒CEO蔡澈才61岁，就已经有不少人期待他下台，但戴姆勒的困扰是，至今没有人能替代蔡澈，于是他理所当然地续了3年的约。
穆拉利看似境界很高。福特现任首席运营官马克·菲尔兹是他得力的干将，这些年来菲尔兹在福特的地位仅次于穆拉利，因为后者早就想让他接班了。不出意外的话，菲尔兹将延续穆拉利“一个福特”的战略，特别是中国市场的“1515战略”要顺利完成。如此，穆拉利可以放心地离开福特，或者为久病缠身的微软动动大手术，或者为美国政府服务。竞选总统就算了，他这个年龄吸引不了选民的票。
穆拉利1969年加入波音公司，1994年起担任波音飞机开发高级副总裁，负责研发、试飞、取证和政府技术联络业务，1998年担任总裁。穆拉利还是美国国家航空航天局顾问委员会成员，以及美国航空航天学会前总裁及其基金会的现任总裁。
不难看出，穆拉利与美国政府关系密切，即使他身在福特，心也在波音。美国9·11事件发生后，波音失去了大多数客户，穆拉利力排众议，推出了波音787，并在其去福特之前，留下了创纪录的飞机订单。
有人很诧异，为什么穆拉利去哪个企业，哪个企业就要被推进手术室？事实上，这不仅是经营策略问题，还牵扯到政治影响。当年通用汽车被美国政府收归国有，不只是为了拯救美国汽车产业，还因为它代表了美国工业的高度，关联着美国在全球的经济利益体系。因此，当底特律这个城市破产了，通用还要挺着活下去。
比尔·福特的一个电话挖来了穆拉利，只是一个传说。穆拉利是带着任务来到福特的，他更像是美国政府的一个幕僚，只不过借用企业的身份站在了前台。
于是，对中国市场有心没肺的福特，突然间来了精神。波音飞机的中国订单可以依靠两国首脑往来获取一大部分，只需考虑到欧洲与中国的关系即可；而福特车在中国卖得好不好，政府关系也不容忽视，如沃尔沃顺利地出售给了吉利，穆拉利要记一大功。
从前，福特在中国的战略是我卖我的，你骂你的，“中国最重要”只是嘴上说说，一副玩世不恭的姿态。但穆拉利掌舵后，全新平台的产品实现了全球同步引进，一年一款新车已经OUT了，一年全系产品才见真章。比如说，这么多年来，福特几乎不向中国市场引进SUV，到了真想出的时候，就一口气推出翼博、翼虎、锐界、探险者4款重量级SUV，将各个细分市场逐个击破。
从前福特旗下的几大品牌，沃尔沃和林肯是最重要的。前者已经作为厚礼回馈了中国车企，当然也卖了个不菲的价钱；而后者是以总统命名的豪华车品牌，俨然就是美国的红旗车，作为福特自己的高端血脉，穆拉利留下它是必然的。
在今年与福特的合约到期后，穆拉利未必能看到林肯在中国市场大卖，但林肯入华的大阵仗，已经为菲尔兹铺好了路。这款豪车如果能超越凯迪拉克，第一步任务就完成了，至于和德系豪车比拼，可能还是需要用到政府资源。
穆拉利的聪明之处，在于他知道中美经济的强关联性，从波音到福特，穆拉利做的已经超出了企业家的范畴，而更像是“中美战略与经济对话”。所以，当穆拉利的忠实拥趸争先恐后为他树碑立传的时候，这些故事是忌讳。
如今，穆拉利的去向依旧是谜。但基于穆拉利在波音和福特的声望，多数人还是希望他去管理一个企业，比如说微软，这个美国IT业的支柱企业是必须要拯救的。比尔·盖茨退休后，这个企业已经渐趋日下，比如说，在中国市场，微软越来越不得力，光芒早已被苹果盖过。
以前，微软还仗着Windows系统带来的占有率，掌控着话语权，动辄就拿盗版说事。如今，中央机关采购禁用Win8，则透露了不少隐晦的信息。Win8的不安全技术架构，一旦以保护信息安全的理由被全面禁止，微软的好日子也该到头了。
这或许标致着，穆拉利大显身手的时候到了。穆拉利的下一步，将是在大数据时代，安抚那些遭到信息安全困扰、对隐私泄露充满恐慌的市场。与波音、福特一样，微软的背后仍然闪现着美国政府的身影。确保软件系统安全只是权宜之计，劝解美国改变信息监控策略，开放技术平台，才能让微软保住中国市场。
如果穆拉利真的去了微软，这或许将是他人生中最具挑战意义的事儿。
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