进口车价反垄断是伪命题

2014-06-12 09:17:40 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

刘磊涛  

近日，央视财经频道再次报道了部分进口车暴利的现象，并将矛头直指《汽车品牌销售管理办法》，认为这一办法给了汽车厂家限定价格的权利，涉嫌垄断中国市场并任意抬价。

央视报道称，许多进口车在中国市场的售价都远远高于它们在海外市场的售价，有的甚至相差三倍之多。其实，在汽车媒体圈里，对于高档进口车售价与国外差价之大的事实，早已熟稔并且习以为常。但将主要责任归功于厂家的“最低限价”的商务政策，显然是有失公允的。因为，推高进口车售价的除了汽车厂家，还有海关和税务部门。

当然，外界也有足够的理由质疑，厂家出台限价政策指导进口车经销商卖车的动机是在追求暴利。经销商愿意卖多少钱是经销商自己的事，亏本赚钱与厂家有何干系？

按照中国汽车零售必须经过汽车厂家“品牌授权”的规定，厂家对经销商的控制力远超外界想象，而经销商似乎并不在意被控制，前提是厂家能拿出让经销商赚钱的产品。当然，在明面上，厂家对经销商售价的管控，是以“建议零售价”的形式存在的。但考虑到汽车产品的特殊性，厂家不可能放松对“限定区域销售、限定价格出售”的相关规定。因为一旦放开，等于纵容实力强大的经销商利用市场支配地位，挤垮新进入的弱小者。

在加价售车这个问题上，实际上并非路虎等进口高档车品牌的先例。当年广本初创时，一辆雅阁加价10万依然销量长虹，而东本CRV则在国产的五年时间里，上演了加价时间最长的一款车的神话，直到上海大众途观出手，CRV才停止加价。不过由于途观过于畅销，又成为加价销售的接班人。在供需矛盾的汽车市场，这种一个愿打，一个愿挨的怪现象一直存在。

从去年开始，进口车价格反垄断的呼声数次被推波助澜，但发改委并未立案启动反垄断调查，显示出政府主管部门对此态度已经相当清晰。根本原因就是，进口车价反垄断，其实就是伪命题。