近10年ABB三强销量变化情况
冠军只有一个，2020年到底谁能登顶？
■新快报记者 陈强
最近，奥迪的老大出来喊了一嗓子，说是2020要做全球高档车第一。这下子急坏了老乡奔驰，当家蔡澈博士在北京车展才刚刚说过奔驰要在2020年拿第一呢！冠军才一个，你说真到了2020年，这个冠军怎么分？到时肯定有一家的全球老大要当着60亿人的面食言了。
话说，从奔驰手里争夺下冠军戒指快10年的宝马就低调多了。确实，人家都拿了10年第一，如果也跳出来嚷着2020年要保第一的话，那听起来多心虚啊。好像冠军帽子真的是很害怕很害怕会被两位德国老乡摘走似的。
无论如何，2020年冠军只有一个，ABB谁能登顶，只能拭目以待。不过，我们不妨在历史数据里头挖掘一下，或许还能看出点2020年冠军迹象的端倪。数说ABB近十年销量第一之争，一定有你所不知道的事实。
数据一 奥迪近两年销量力压奔驰
日前，在奥迪第125届年度股东大会上，奥迪全球管理董事会主席施泰德宣布：“奥迪立志到2020年成为全球第一大高档汽车制造商。”这其实并不是奥迪第一次扬言要夺豪车销量冠军了，在去年施泰德也曾多次提出过这个目标，声称这是奥迪2020年的战略目标，销量第一只是其一，品牌形象和客户满意度也要同时拿第一。
不过，犹记得7年前，奥迪也曾提过2015年要登顶，但是对手并没有想象中弱小，最后计划延后至了2020年。尽管到2015年要登顶有难度，但是奥迪也已经取得了阶段性胜利，在2012年销量超过了奔驰(含Smart)的销量以后，去年继续以微弱优势胜出。如果不计Smart销量，奥迪在2011年就已经超过了奔驰品牌的销量。
比奥迪喊得更凶的是奔驰，这位离开冠军位置快10年的昔日老大，从2011年就开始嚷着要在2020年重夺冠军。此后每一年都会在各大重要场合由其当家蔡澈博士重新提及，最近一次应该是4月份落幕的北京车展，夺冠决心不可以说是不大。只不过在ABB三强中，目前奔驰的排名是最后的，要想2020年超过宝马，起码在最近两三年就要重超奥迪才行。
数据二 宝马顶替奔驰夺冠近10年
奔驰汽车业务部2005年全球销量为122万辆，仅同比增长1.7%，也因为如此低迷的表现，导致在2005年正式把全球豪车冠军宝座拱手让给了宝马，至今已快十年了，也没有再从宝马手里夺回，反而与宝马的差距越拉越大。2005年，奔驰汽车和宝马集团的销量差距为11万辆，到2013年奔驰和宝马的销量差距已经扩大至40万辆以上。
如果奔驰要在2020年超越宝马，那就要在剩下的7年时间里头，每年比宝马多卖5万-6万辆。超过奥迪反倒很有机会，因为奔驰和奥迪目前的差距一万多辆，去年奔驰的全球销量涨幅还要比奥迪高。
数据三 奥迪近10年销量同比涨幅最快
不管ABB谁想在2020年争第一，有一个不争的事实是三大豪华品牌在过去近十年都获得了巨幅增长。宝马2013年的销量相比2005年提升了47.7%，奔驰相比2005年涨了28%，奥迪相比2005年销量提升90.1%。从近十年的增长速度来看，奥迪无疑是成长最快的。
豪华车全球销量的受挫来自2008年和2009年。受金融危机影响，2008年奔驰销量微降2%，宝马销量微降4.3个百分点，唯有奥迪依然保持4.1%的销量增长，并在这一年正式突破年销100万辆的规模。不过，到了2009年，ABB三家都同时陷入了负增长的命运，奔驰和宝马的下滑幅度甚至超过了10%。随着全球经济复苏，豪华车消费也走在了复苏的前列，2010年三驾马车全部恢复正增长，且涨幅全部超过了10%。
数据四 ABB在华销量排名从未改变
从2005年到2013的销量统计数据来看，与全球销量排名时而更替不一样，奥迪、宝马、奔驰的在华销量排名从未发生过改变。
2005年，奥迪在华销量为5.9万辆，同比增长了9.6%。5.9万辆的规模已经比奔驰和宝马当时在华销量的总和还要高。奔驰2005年在华销量只有1.6万辆，宝马仅2.4万辆。随着奔驰、宝马在华相继发力，奔驰和宝马在华销量也开始了快速增长，几乎保持了平均增长30%-50%的快速涨幅。尽管大多数时候奥迪的增速并没有超过奔驰、宝马，但是凭借着更大的基数，奥迪的销量在国内一直领先，不断拉大与其他两个品牌的销量绝对值差距。
2010年，奥迪与宝马有近6万辆差距，与奔驰有8万辆差距，但是到了2013年，奥迪与宝马的差距达到了8万辆，与奔驰的差距更是达到了25.7万辆。奥迪2013年在华销量是奔驰的两倍有余。
数据五 不容小觑！奔驰今年涨幅拿了双第一
蔡澈博士也不只是说着玩玩而已，经历了2012年的销量蹉跎以后，奔驰从2013年开始明显加快了进攻的节奏，全球销量和在华销量都在同步攀升。2013年奔驰全球销量和在华销量同比涨幅为9.7%和19.9%，相比2012年明显加速。而到了今年前四个月，奔驰在全球和中国的销量涨幅继续飙升，达到了14.9%和45.1%，两项数据都超越了宝马和奥迪。这是从2005年至今，奔驰第一次在两项涨幅指标上同时超越宝马、奥迪。
不过，前四个月奔驰和奥迪的销量差距相比去年全年还在继续拉大，从去年的1万多辆扩大至5万多辆。与此同时，奥迪也在全球缩小与宝马的销量差距。
数据六 中国占比超过ABB销量的五分之一
从2005年到2014年的统计数据来看，你会发现中国市场在ABB销量盘子里头的占比正在变得越来越多。2013年，ABB全球销量为510.2万辆，而三家在中国就售出了113.9万辆，占比达22.3%，超过了总盘子的五分之一。而在2005年的时候，ABB在中国的销量仅占全球比例的3%，几乎可以忽略不计。
ABB在中国市场的表现，正在对它们的全球排名造成越来越重要的影响。这一点在奥迪身上最为明显，如果同时忽略中国市场的销量，那么ABB在全球的2012年和2013年的销量排名立马发生逆转，奔驰将成为第二名，而奥迪将回落至第三名。
ABB三强布局未来
奥迪：豪赌一把，推出史上最大投资计划
奥迪并没有打算打没准备的战役，而是为了2020年登顶准备了大量枪支弹药。在今年初，奥迪公布了史上最大的投资计划：2014年至2018年期间，奥迪将投资约220亿欧元用于新车研发、科技创新以及全球生产设施的扩建，其中70%的投资将用于新车型和新技术的开发。投资计划中固定资产投资将达到160亿欧元，此外还包括60亿欧元的资本化开发成本。
为实现年销200万辆的目标，奥迪公司计划到2020年将目前的49款车型扩展到60款不同车型。除了开发新车型和新能源驱动技术外，还包括新一代节油发动机的研发。除了奥迪A3Sportback e-tron和奥迪A3 Sportback g-tron外，奥迪公司还计划在2014年推出全新的第三代奥迪TTCoupe。此外，奥迪还计划于2016年开始生产全新的奥迪Q1车型。
国内领跑的一汽-大众奥迪今年也进行了营销结构变阵，新成立了数字营销部和客户关系管理部，重心转移到线上营销和客观关系组织上。
宝马：一夜多五位副总裁，未来强调区域营销
近日，宝马在华出现人事变动，宝马一口气任命了5位副总裁，分区负责宝马在华的销售工作。具体任命为：李龙担任宝马(中国)汽车贸易有限公司北区副总裁、刘智担任华晨宝马汽车有限公司南区副总裁、展飞担任华晨宝马汽车有限公司西区副总裁、赵奕佳担任宝马(中国)汽车贸易有限公司东区副总裁、邵宾担任华晨宝马汽车有限公司东南区副总裁。
宝马此次变阵的思路体现为未来将更加重视分区差异化营销，以满足宝马未来渠道下沉、营销下沉的需求，把寻求增量的目光投向了中国广大的三四五线城市。
奔驰：产品加渠道的组合拳，追回失去的时光
奔驰的拐点从去年开始，全新一代奔驰E级、全新一代奔驰S级再加上全新奔驰A级的相继发布，让2013年成为奔驰名副其实的“产品年”。
尝到新产品带来销量红利甜头的奔驰，依然把产品当做核心竞争力在主推，今年的北京车展上奔驰一口气又拿来了两款全球首发的新车，以及6款亚洲或中国首发的车型，同时还有8款新车上市。其中最受瞩目的将是今年上市的全新长轴距C级车，又是一款走量利器。
饱受渠道之殇的奔驰也从跌倒的地方爬起，把渠道建设当做了重中之重。今年奔驰将再开100家店，并把经销商盈利能力提升当做主要任务。
奔驰在2015年之前还将进一步扩大国产车型和发动机的产能。股东双方在2015年总计还要向北京奔驰投资达40亿欧元。
■记者观察
其实看点在第二名之争
尽管ABB三家都觉得自己会是2020年的销量第一，但是从现实的角度来看，第一名变化的可能性相对较小一点，第二名的争夺反而会更激烈。但鹿死谁手，也很难猜透。甚至，个人更倾向认为未来六年ABB三家全球排名很可能会维持现状。
宝马集团去年跟竞争对手已经拉开了近40万辆的差距，如果宝马没有遭遇突如其来的重创的话，要在短短六年实现赶超有点难度。因为从过去三年的增速来看，基数更大的宝马和两个竞争对手的差距也并不大，销量绝对值差距也并没有缩小。另外，宝马在策略上也选择了进击，不断推出各种车型的新细分，在代表未来的新能源车型上也走在了ABB的前头。
相反，奔驰和奥迪的排位之争可能会更激烈。因为目前两者的销量差距并不大，而现阶段落后的奔驰也表现出了咄咄逼人之势。不过，奥迪未来将推出更多紧凑型车，如国产A3三厢年内在华将上市，如Q1、Q2这样的小型SUV也在规划当中，这些小而走量车型的推出，将使得奥迪销量再迎来新一轮快涨。
六年时间，说长不长，说短也不短。不管谁第一，ABB都会越卖越好，ABB诸君就知足吧。
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