□信息时报记者 肖敏
今年恰逢中法建交50周年，而对于法系车品牌来说，从1985年广州标致进入中国市场算起，也将近30年的时间。从最初的黯然退出，到后来的艰难前行，在相当长的一段时间，中国汽车市场上的法系车主要是靠东风标致雪铁龙(即神龙汽车)支撑“门面”。如今，神龙汽车发展提速，加上长安标致雪铁龙、东风雷诺等法系新品牌的加入，法系车品牌阵容“羽翼渐丰”。可以说，如今的法系车已经迎来了在华最好的时光，发力的时刻已经到来。
针对性加快新品导入
据了解，今年是标致雪铁龙(PSA)入华以来投放新车型最多的一年，数量高达14款之多。其中，标致品牌旗下有6款、雪铁龙旗下有6款、DS旗下有2款；针对增长速度最快的SUV细分市场，仅SUV车型就有6款，包括刚上市不久的东风标致2008、年底将要发布的中型SUV标致6008等。
据悉，2014年~2016年，神龙公司将总计投放12款全新车型，在对原有车型进行全新换代的同时，也将覆盖更多的细分市场。而STT智能启停、Telemactis车载互联、自动泊车等新技术和新装备将深度匹配系列车型投放。在动力总成和新能源领域，在对传统汽油发动机和变速箱升级换代的同时，PSA集团的“Hybrid Air”空气混合动力技术，以及PSA集团全球领先的柴油机技术也将会陆续导入神龙公司。未来，神龙公司生产的产品在拓展国内市场的同时，还将面向亚太和其他新兴市场。
为了应对不断增加的新品导入和市场竞争，近年来，神龙汽车不断进行人事和组织架构方面的调整。2012年，神龙汽车在东风雪铁龙和东风标致两个商务部门的基础上，成立了营销总部。战略调整之后，带来的销量提升立竿见影，2012年神龙汽车年销量超过40万辆，2013年超过55万辆。而记者日前获悉，近日神龙汽车又再次做出了高层人事变动。公司商务副总经理魏文清将调往东风汽车公司战略规划部任副部长，现任东风标致品牌部总经理吕海涛接任其职位。吕海涛的继任者为现任东风标致品牌部市场部副部长李海港。该任命已于6月1日起生效。
PSA今年首季在华市占率破4%
据明华有道咨询公司最新数据显示，2012年PSA在华市场占有率为3.5%，2013年为3.8%，而2014年第一季度上升至4.3%。有业内人士认为，通用汽车一季度在华份额也不过10%，风头正劲的福特也才接近5%，自主品牌第一名的长城汽车还不到4%；这意味着，这个法国品牌在中国市场终于结束了彷徨期，开始驶入了快车道。从销量成绩来看，2014年第一季度PSA在华实现了17.4万辆的终端销量，同比增长高达26.7%，远超同期市场平均增长的11.3%。据悉，PSA最新的销量目标是：2014年在华销量达到75万辆；2015年获得中国乘用车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担5%，长安PSA承担3%；最终在2020年实现10%的市场占有率。
而据神龙汽车最新数据显示，今年1~4月，公司累计销售整车22.5多万辆，同比大增19.82%，月销量稳定在6万辆以上，行业排名提升到第七。预计5月份，神龙公司月销量将继续保持6万辆以上，上半年“任务超半”可期，也将进一步巩固和提升市场占有率和行业地位。据悉，目前神龙公司已建成60万辆/年的整车生产能力，今年的产销目标是“65万辆以上”，明年神龙公司将冲击其“三年倍增”计划(到2015年，两个品牌的销量在2012年的基础上实现翻番)既定的“80万辆”目标。
新品牌助力法系车添“砝码”
据了解，中国长安和标致雪铁龙集团于2011年11月成立的合资车企长安标致雪铁龙(英文简称CAPSA)，主打高端豪华品牌DS，成为后合资时代的汽车企业代表之一。其深圳工厂于2013年9月实现量产，未来将实现年产20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。如今，DS的国产车型已经有DS5和DS 5LS两款，销量目前都处在稳步增长的状态。一旦打开局面，将为法系车的市场份额贡献更大的力量。
而位于武汉的东风雷诺汽车有限公司则是后合资时代最新的车企代表，该项目由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺汽车公司联合重组三江雷诺汽车有限公司，于2013年12月16日正式签约，规划年产15万辆乘用车和15万台发动机。虽然东风雷诺的首款车型要到2016年才正式国产，但以现在进口雷诺SUV车型科雷傲的不错销量来看，国产后的科雷傲有望为法系车品牌增添更多的“砝码”。
记者观察
积极应对才是致胜之道
在相当长的一段时间内，法系车品牌都没有在中国汽车市场找到“风生水起”的感觉。究其原因，一是对中国汽车市场的重视程度不够，二是新产品和新技术的导入速度过慢。这也导致法系车错过了中国汽车市场发展最为迅速的阶段，一直没有找准节奏。以前广州标致的失败案例算是一个深刻的教训，近年来东风标致和东风雪铁龙两大品牌通过积极的调整，尤其是新引入的国产车型日益受到消费者的认可，销量也实现了一年迈上一个台阶。
由于吸取了前人的经验教训，新合资品牌长安标致雪铁龙引入DS新车，并加快国产进度，实现了弯道超车，其品牌发展的速度也极为惊人。后来者东风雷诺更是面临着更为激烈的市场竞争，在新品引入和市场策略方面更是要有先见之明才行。否则，搭不上中国车市增长的“末班车”，就真的会悔之晚矣。
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