徐晨华
你以为细分市场的活就一定好干吗？别天真了，看看MPV就知道了。
单纯论市场份额来看，估计你单纯地预测如果把产品定位得细分了，就一定能把车卖好，那绝对是太傻，太天真了。
数据显示(见文末)，从导入中国国产以来，奥德赛和别克GL8是中国两款最主力的MPV。但是这两款车型历年来销量一直不大，尤其是和整个公司的全部车型销量相比，份额更是小之甚小。
然而，外界一直普遍认为，MPV市场是国内各大汽车公司垂涎已久的香饽饽。但是实际情况反差很大，真正尝鲜不过几款车型，若再仔细分析，你便发现形势不妙，且是很不妙！
在这里，我们先看看广汽本田奥德赛，这么多年过去了，奥德赛的销量一直徘徊、游离在3万辆左右；别克GL8的增长速度也不高，自从2011年之后，每年增量仅几千辆，如果放在高速增长的上海通用全局来看，这款MPV的冠军车型明显拉了上海通用的后腿！
嗟乎，MPV市场难做，难于上青天啊！
MPV的冠军别克GL8尚且如此，其他诸如非GL8、瑞风之流更是难上加难，并非大家工作不努力，实则努力了，市场空间和容量不够大，看不到成效啊！这么多年了，MPV市场受到了两厢车和SUV市场的围追堵截，导致MPV整体雷声大、雨点小！坦白说，中国MPV市场从未真正火过！
不过，既然如此，何不换一种思维，大家放手一搏呢？
以广汽本田奥德赛为例，全新奥德赛即将在广汽本田国产换代，这款在中国市场上有着一定分量的MPV,从外观设计、功能实用性、价格定位等诸多方面来看，奥德赛实际上代表了中国真正意义上的家用MPV(多功能用途车型)，到底一款家用MPV在中国市场吸附力如何？看看奥德赛就知道了。
照此思路，广汽本田是否可以将奥德赛单列？说明白一点，将奥德赛在广汽本田内部做一个小小改革，将市场营销和实际销量打包成立一个小组，完全单列作为公司内部改革创新的一个“试金石”项目。
基于MPV市场本身的特殊性，加上奥德赛一直以来的优秀口碑，再则奥德赛全新换代带来的优秀产品力，种种迹象表明这款车的市场竞争潜力很强，然而，如何突破自我，向月均5000辆的目标冲击，这才是这场“试金石”运动的真正意义所在。
这个想法，并非仅仅是对广汽本田而言，对其他公司来说，也是一样道理。
中国MPV市场本身的特质导致这个市场竞争的特殊性，也正是因为这个市场的特殊性才能真正激发中国汽车公司内部传统体制的创新。对很多大型汽车公司来说，很多时候，一款车型的销量如何，不仅是研发、产品、渠道、成本等因素制约，更多是大公司内部体制所限。
或许，大胆试一试，说不定这种可控的“试错”，能够真正试出一个新天地！我看，至少，从人才角度来看，完全可能做到试出一个人才的新天地出来！
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