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自主品牌急需民间肯定

2014-05-28 08:58:03 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

自主品牌急需民间肯定,,自主,自主品牌,中国,,这边厢是自主品牌汽车市场占有率连月下滑,业内人士忧心忡忡。那边厢是自主品牌或亮相APEC,或获得政府采购大单,甚至习主席来上汽考察都坐进了荣威950,汽车生产企业...

这边厢是自主品牌汽车市场占有率连月下滑,业内人士忧心忡忡。那边厢是自主品牌或亮相APEC,或获得政府采购大单,甚至习主席来上汽考察都坐进了荣威950,汽车生产企业一片欢欣鼓舞。哪一个才是自主品牌的真实面目和处境?

其实,两个都是。承认这一点,又会引起一个疑问:既然市场并不看好自主品牌,纷纷用脚投票,为何官方和一些重要机构组织却频频青睐中国本土品牌呢?说白了其实也很简单,自主品牌确实在很努力地做好质量,做好品质,但口碑的形成需要时间。

自主品牌的崛起,一直伴随着模仿、低价、低质。完成了原始积累后,自主品牌认为要想生存发展,只能提高质量,彻底告别粗制滥造。通过品质的提高,慢慢改变原有的品牌形象。当然,这说起来容易,要做到却难上加难。奇瑞打造的高端品牌、比亚迪的每年销量翻倍和不断扩网、吉利的分品牌战略……纷纷铩羽而归。自主品牌在中国汽车发展黄金十年的好日子结束了,开始进入了调整期。这个调整期表现在市场层面,就是份额的连年下滑。

今年第一季度,自主品牌市场份额已下滑到38%。而且,这种下降已不再是非主流自主品牌的局部下降,而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余家自主品牌车企中,业绩同比呈现增长的不足1/3,而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。而且这种下滑的大环境是中国汽车产销稳定增长。据中国汽车工业协会发布最新数据显示,4月份汽车产销分别完成206.75万辆和200.42万辆,比上年同期均增长8.8%。在这种情况下,中国品牌乘用车共销售59.69万辆,环比下降11.15%,占乘用车销售总量的37.09%。这已是中国品牌乘用车连续第8个月市场份额下滑。

而与业内人士对“看不见何时才能逆转这种下滑趋势”的担忧相比,汽车企业传来的消息却充满正能量。奇瑞在推出首款正向研发车型后,认为市场的这种调整很正常。吉利则回归一个品牌,并重新梳理了产品结构。高调入市的红旗品牌获得了中国军方千余辆采购大单,对上市9个月仅售出3000台的红旗H7来说,无疑是一剂强心剂。上汽的硬派越野SUV荣威W5也得到了武警的青睐。日前,180辆荣威W5交付南京市公安局,将作为特警巡逻用车承担起青奥会的安保任务。同时,上汽还将为江苏省公安厅、江苏武警总队南京武警支队提供20辆荣威W5用于武警巡逻车,其中将有15辆定制的敞篷版车型。更令人振奋的消息来自上汽大通。5月15日,上汽大通G10成为2014年APEC贸易部长会议官方指定商务车。APEC(即亚太经济合作组织)是亚太地区最具影响的经济合作官方论坛,也是亚太地区最高级别的政府间经济合作机制。在这场极具影响力的区域峰会上,上汽大通G10无疑将成为一道亮眼的风景线。

在自主品牌向高端的不断努力仍未获得民间认可时,来自官方的肯定之声显得尤为珍贵。当然,世易时移,如今的中国汽车市场不会再有奥迪A6L那种靠政府采购成功影响私人市场的幸运。但官方的肯定无疑仍具示范效应。极需要正能量的自主品牌应该抓住这个机会,努力将这种肯定从官方扩大到民间,慢慢形成口碑传播。毕竟,私人消费市场才是自主品牌生存发展的土壤。

文/本报记者 李东颖

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作者:李东颖 来源:北京青年报

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