最近，上汽通用五菱也开始进行渠道变阵，希望打通两个品牌的渠道资源进行共享。简单说来就是，宝骏放到五菱那里去卖，五菱放到宝骏那里去卖。据宝骏分析，其目前大概有400家网点，但多数是分布在市级城市，而消费需求却有六成集中在县乡级市场，五菱品牌则在这些县乡级市场实现了90%的网点覆盖率。
上汽通用五菱这个算盘打得不错，起码从短期上看来是这样的，能够先把销量快速提升起来。不过，从这背后也能看出宝骏品牌承担的销售压力，正在日益加重。合资自主品牌宝骏尚且如此，更别说那些广大的自主品牌了，都纷纷在这个车市寒冬里进行战略收缩。所谓的“一个奇瑞”或吉利的三品牌合一，本质上都是在进行资源聚拢，希望能集中精力去做最需要做的事。很多准备过冬的动物不就是这样干的吗！攒好食物，才能保证一冬不饿，谁也不会傻到冬天还空腹裸奔。
但是，渠道融合又岂是1加1大于二这么简单？销量或许会大于二，但是对于品牌和渠道利益的损害也难以避免。去年开始，五菱宏光S开始放在宝骏渠道进行销售，目的在于提高宝骏经销商的盈利能力。尽管如此，宝骏品牌的销量在去年还是下滑明显。为了挽救宝骏销量的颓势，并在今年实现销量20万辆的目标，宝骏最近开始进入五菱渠道销售。对于原有的宝骏经销商来说，这无疑是雪上加霜。比拼在县乡级市场的深入性，宝骏将难以和五菱抗衡。原来不少来自县乡级市场的销量很快就会流入五菱渠道。对于宝骏来说，好不容易建立起来的独立品牌形象，也将在这大融合当中慢慢丢掉优势，日后再想推动宝骏品牌高端化，那就是难上加难。
这样惨痛的教训并非没有。进口大众自2012年底开始试点在上海大众渠道销售，后来合作分销车型增至5款，参与分销的合资经销商也增加至120家，最重要的是，合作分销的上海大众店并不局限于三、四线城市，还将扩展至一二线城市。上海大众的经销商自然是如获至宝，因为其有盈利支撑点，对于拿来的进口大众车自然是大胆放量促销，以谋取更多售后利益。但是，没有上海大众车型卖的进口大众伤不起，结果对“苏式改革”的抵制是一波接一波。最近，这个大融合工程也不得不喊了停，一二线市场重新只归进口大众所有。
渠道利益的损伤且不讲，原本还一直标榜自己是高档品牌的进口大众，经此一役，似乎很难再找回曾经在人们心中的地位了。当年辉腾辛辛苦苦为进口大众攒起来的高端形象也就这样付之东流。没有想好的渠道融合只会是饮鸩止渴，必须慎重再慎重。
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