徘徊下滑梦魇 自主品牌求解脱困通途
连续多年成为全球最大汽车市场的中国，已成为汽车厂商争夺的焦点。如何在中国这块不断增长，但竞争日渐激烈的市场中分得一杯羹，考验着厂家的趋势判断和战略眼光。近日，借助北京车展的较高关注度，众车企纷纷发布全新战略规划。优化品牌架构和产品序列，抢占新能源市场，推进产能扩张已成为目前车企战略中的显著趋势。
加码新能源
近几年，国家和地方政府陆续出台的新能源汽车政策，直接刺激了国内车企在新能源汽车上的研发及生产投入。曾有业内人士调侃，为了提升品牌形象、贴合政府调控的新能源车项目，几乎成了每一个车企“不管是否赚钱但一定重视”的事情。尽管是句玩笑，却也在一定程度上体现了目前新能源车的环境喜人，以及中外车企对新能源车的热情之高涨。
部分车企将重心瞄准量产，希望加快推进产业化和市场化进程。同时，各家车企在新能源车方面均侧重不同的研发重点。
比亚迪 强化优势
相较于上述车企，以生产电池起家的比亚迪，对电动车技术研发较早。2008年比亚迪F3DM即已成为世界首款商业化的双模电动车，并开始投放集团客户；2010年3月，比亚迪F3DM低碳版上市，并宣布开始面向个人消费者销售，国内新能源私人消费领域破土。
近日，比亚迪发布了542战略和首款542车型“唐”。542战略中的5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源车都将达到542标准。在此战略指导下，比亚迪在新能源车方面的优势也将进一步得以强化。
广汽集团与比亚迪将建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，发展新能源汽车及相关技术，开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。
一汽 推进产业化
4月20日，一汽首批4款量产新能源汽车上市，进入市场销售。同时，一汽集团董事长徐建一发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，即到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势。据了解，一汽新能源车项目的研发重点是插电式混合动力。
其实，早在2009年一汽集团即发布了一份新能源车发展规划。按照这份发展规划显示，2009年至2011年，一汽计划生产混合动力客车分别是100辆、200辆、450辆；混合动力轿车分别是20辆、100辆、200辆。数据显示，截至2012年底，一汽累计销售了520辆混合动力客车。
2011年上海车展上，一汽又发布了“蓝途战略”，宣布将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
北汽 “234”确保竞争力
3月21日，北京新能源汽车股份有限公司在北京大兴挂牌成立。北汽新能源总经理郑刚介绍，2014年的销售目标2万辆，其中北京地区销售1.2万辆。北汽将力争到2015年新能源汽车产销超15万辆。北汽新能源的技术路线主要以纯电动车为主。为此，北汽集团提出了“234”战略，即纯电动汽车行驶里程2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以确保北汽集团纯电动汽车的竞争力。
2010年，北汽集团董事长徐和谊曾表示，到2013年北汽集团将完成新能源汽车产业化，达到年产2万到3万辆的水平，到2015年争取突破10万辆。
外商 合资抢市场
在新能源汽车成为汽车企业展示的必备品时，部分国外电池厂商开始采取合作的方式进军中国新能源汽车市场。
4月20日，北汽和西门子发布联合声明，双方将建立合资企业“北京西门子汽车电驱动系统有限公司”，为新能源车打造驱动系统，以推广电动车。预计到2015年，位于北京的新工厂将实现量产，实现完全产能后每年可制造逆变器10万台。届时，北汽将成为合资公司的首个客户，将电驱动系统应用于其电动汽车平台中。
3月28日，大众汽车和一汽、上汽签署协议，根据双方达成的协议，大众与上汽将在燃料电池和插电式混合动力车方面合作，进一步开发更多环境友好型车型；大众将和一汽联合开发、生产一款具备突出环保性能的新车。
强化业务
作为全球最大的汽车市场，中国早已成为跨国车企眼中的投资热土，中国汽车产业的飞速发展也给跨国车企带来了丰厚的回报。尽管近年来中国汽车市场面临一系列调整，但跨国车企对中国市场的钟情并未改变，追加投资、增资国产、扩张产能仍是跨国车企目前及今后几年在华战略的主旋律。
通用 三年增资50亿美元
近日，通用汽车公布了中国市场投资与发展计划。其中，2014年到2017年，在华合资企业计划投资约120亿美元。120亿美元投资中的一部分将用于即日起至2018年陆续推出超过60款全新及改款车型。从今年起到2016年，凯迪拉克品牌将每年增加一款新车型。
这些投资还将用于支持通用汽车在2015年底前建设完成5家新工厂，其中包括4家汽车总装厂和一家动力总成工厂。从2014年至2018年的未来5年间，通用汽车将推出11款不同的SUV车型。通过2014年至2020年间的陆续扩张，通用汽车在华总产能届时将提升65%。
2011年时，通用汽车曾发布一项投资计划，计划2011至2015年在华投资70亿美元。而到了2013年，通用汽车表示将在2016年之前在中国市场上投资110亿美元，包括用于在未来3年内在中国市场上新建4座汽车工厂，以及将通用汽车在中国西部的经销商数量从1000家增加至1700家等。
目前，随着新的在华投资与发展计划公布，通用汽车在华的投资金额增加至120亿美元。
大众 投资182亿欧元
大众汽车向中国市场发力的引擎仍在持续加速。今年北京车展前，大众汽车宣布了在华创纪录的投资：从2014年至2018年，大众将在华投资182亿欧元用于发展新车型、新技术和新工厂。
2014年，大众汽车将有350多家新经销商店开业。而到2018年，大众汽车在华经销商数量将从目前的近2400家增至3600多家，扩大50%，经销商员工数量将超过50万人。
同时，作为大众汽车在华投资182亿欧元计划中的一部分，大众汽车与一汽集团、上汽集团签署协议，双方将联合为中国市场开发环保车型和新能源车。
依据此前公布数据，2010年时，大众汽车曾计划到2012年前在华投资60亿欧元，用于提高产能以及引进新的产品和技术。到2011年时，大众汽车大幅提高在华投资，2011年至2015年将在中国投资106亿欧元。2013年时，大众汽车再次表示，2015年之前，大众将在中国再投资98亿欧元建新的工厂和零部件厂。按照计划，大众2018年在华产能要达到400万辆。
郑州日产 三年推出5款新车
在4月18日东风大自主乘用车成果发布会上，郑州日产总经理郭振甫发布中期事业计划，计划在未来三年(2015年到2017年)将推出5款新车型。包括东风风度品牌的3款城市跨界型SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV产品，到2016年实现20万辆销量目标，年均增长超过20%。
Jeep 2015年国产3款新车
4月19日，菲亚特、克莱斯勒和广汽宣布将扩大其在华合资公司广汽菲亚特的合作范围。据该合作协议，广汽菲亚特将生产3款全新Jeep车型，和目前Jeep在中国进口销售的车型一起形成更为丰富的SUV产品组合。合资公司将在短期内确定国产计划，其中包括考虑专为中国市场研发设计一款Jeep车型。合资企业预计将于2015年晚些时候开始生产。为了达到国产Jeep所需的产能，广汽菲亚特在广州建立一个生产基地用于未来生产Jeep车型。该工厂由菲亚特和广汽联合投资47亿人民币，年产能6万辆。
Jeep国产之路并非一路畅通。自去年1月份广汽集团和克莱斯勒签署合作框架协议，计划借道广汽菲亚特的生产资质双方就国产落户地问题即产生分歧，广汽集团力挺广州，克莱斯勒看重长沙。
斯巴鲁 2016年目标10万辆
近日，斯巴鲁汽车发布了在华市场的未来发展规划和2016年实现年销量10万辆的目标。依据此规划，斯巴鲁重新对品牌形象进行梳理，把以往集中于核心技术和车型方面的宣传重点向外发散。
同时，斯巴鲁在去年下半年完成了与庞大汽贸集团的合资，成立了合资公司。据悉，斯巴鲁2013年在中国市场共销售了6万辆。为进一步强化和完善销售体系和渠道建设，斯巴鲁将力争在2015年扩大在华经销商规模，最终达到250家，构建完成能支持年销10万辆汽车的经销网络，进而在2016年完成10万辆的年销量目标。
导入新品牌
与自主品牌的“分久必合”恰恰相反，近年来众多跨国车企在华纷纷开启多品牌发展战略，通过导入新品牌，尤其是旗下的高端豪华品牌，来迎合中国消费者日渐升级的消费需求。
福特 林肯先到野马随后
近日，福特旗下豪华品牌林肯进入中国市场，并发布了其在中国的发展战略。福特表示，到2016年将向中国市场投放5款全新车型林肯品牌，包括今年秋天将发售MKZ和MKC。到2016年，将在全国50个城市布局60家经销商店。
面对市场潜力巨大的中国豪华车市场，早在2012年福特即已确定了林肯品牌的入华时间。而在去年底，第六代野马完成在中国市场首秀，也为该车入华开始做铺垫。据了解，野马入华的时间已锁定在2015年。
日产 NISMO入华
近日，日产宣布旗下的高性能车与赛车运动品牌NISMO进入中国市场，而率先在中国亮相的车型将是GT-R NISMO和370Z NISMO。
随着中国消费者对汽车需求的不断升级，其对高性能跑车和超高级赛车的需求也在增加。目前，法拉利为主的欧美系车企均已先于日系车在中国市场安营扎寨，兰伯基尼、保时捷等品牌也都在强化中国市场的工作，不断向中国市场投放限量版车型。
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