尽管一些创新性的技术在消费者购买汽车时起到了重要作用，但汽车厂商最终“择技”的标准还得看这项技术是否能够帮助自己满足CAFE或者其他政府监管规定的要求。对此，Robert Lee也发表了自己的看法：
整个汽车行业繁文缛节的规定太多了，彼此交错成了一张大网，而汽车人每天除了生活和工作，剩下的时间就是花在了和这些规章制度斗智斗勇上。更糟的是，情况变得越来越复杂了，相应的我们必须随时改变公司的战略部署，心里还得祈祷着这些政策的动向能够对产业的创新有那么点利。车云小结：
本届SAE World Congress上，各项研讨会主题多以车联网技术、商业模式更迭以及传统技术创新为主。未来随着互联网技术的突飞猛进，汽车城和硅谷这两个本毫无瓜葛的行业必将携手共谋未来。但因为汽车行业生产模式相对陈旧，产品更新周期较慢，企业文化较僵化刻板，因此传统汽车行业和互联网电子技术仍需要磨合。不过“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，任何变革都会有一个痛苦的阵痛期，相关政策的制定更应该摈弃那些“官僚主义”，为本土和自主品牌的发展创生便利。
在之前的两篇文章中，车云菌分别整理总结了本次SAE世界大会上，主题为“车联网未来的新可能”和“汽车城、硅谷如何共谋未来”研讨会的精华要点。那么作为“2014 SAE World Congress”报道三部曲的结篇，今天菌菌想和小伙伴们聊聊有关“燃油经济性”的那点事。
2014SAE世界大会要点精华
用户买车的时候，不管差不差钱，燃油经济性必须是选择首要标杆，而燃油规定的改变能够帮助汽车厂商实现其他形式的能效增益，从而在第一回合就可以杀对手片甲不留。
福特动力总成工程部副主席Bob Fascetti：
作为工程师，我们不得不在设计上考虑91号(RON：研究法测得的辛烷值，下文同上)燃油。但如果能像欧洲那样，用得上高辛烷值，同时成分单一(仅包括异辛 烷)的燃油，那么我们就能提供能效增益更高的汽车解决方案。而如果将95号燃油同高压缩比的引擎结合起来使用(工程师可以实现这样的技术)，在执行EPA 循环和EPA US06(联邦政府的补充测试程序)时，可获得接近5%效能的提升。
所以燃油经济性对车主来说至关重要，甚至有消费者认为柴油动力汽车的油耗表现可能更佳。
克 莱斯勒集团动力系统与传动系统工程、菲亚特全球动力总成协调负责人RoberLee表示，2014版吉普大切诺基在燃油经济性方面达到了同类产品最佳。该越野车配备了3.0升 EcoDieselV6发动机，8速自动变速箱，高速公路行驶时油耗为30mpg。RobertLee还表示，克莱斯勒未来有可能会推出柴油动力的乘用车。目前市面上很多柴油动力的乘用车都取得了不俗的表现，但大部分都是德系车。
尽管燃油类型及燃油经济性是影响用户做出选择的主要因素，但消费者在购买汽车时还有着其他多方面的考量。通用汽车公司全球动力总成系统副总监Steven Kiefer表示：
对消费者来说，汽车性能的好坏仍旧是比较重要因素。特别是对那些选择电动车的用户来说，性能是他们考虑的主要方面。
2014款凯迪拉克ELR插电式豪华轿跑通过在方向盘上加装了拨片换挡键，从而提升了汽车的驾乘性能。Steven Kiefer解释道：
基本上，驾驶员可以把脚从油门上松开，只要拨动方向盘背后其中的一个拨片就可以实现汽车动能的回收。这种感觉和在开手动挡汽车时调到低速档差不多。ELR的 Regenon Demand功能允许驾驶员将行驶过程中多余的动能回收并以电能的形式储存在功率为16.5千瓦时的锂电池组里。
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