2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
以下为：发言实录。
主持人：今天上午论坛的议程我们进入到了非常重要的互动环节，在互动的探讨环节，董扬先生将和我们今天请到的各位尊贵的客人一道，来就有关的议题展开讨论。我来为大家邀请一下参加我们下面论坛的各位嘉宾，首先还是让我们用热烈的掌声请出我们下面互动讨论环节的主持人，大家非常熟悉的我们的领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生，请董先生首先落座。接下来是OICA的主席，法国工业汽车协会会长Patrick Blain先生，欢迎您。同时我们还要邀请OICA秘书长Sugato Sen先生。下面我们邀请美国汽车工业联盟副会长，她是一位女士，Gloria Bergquise夫人，含有您。继续为大家邀请，日本汽车工业协会副秘书长兼国际部部长Yoshihiro Yano先生，欢迎！韩国汽车工业协会执行董事Tae Nyen Kim先生，欢迎您！还有来自印度汽车工业协会的秘书长Yves van der Straaten。好了，群贤毕至，董扬先生已经迎来了他的客人，我们就开展今天上午论坛当中非常重要的环节，下面的时间交给董会长。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生
OICA的主席、法国工业汽车协会会长Patrick Blain先生
OICA秘书长Sugato Sen先生
国汽车工业联盟副会长 Gloria Bergquise夫人
日本汽车工业协会副秘书长兼国际部部长Yoshihiro Yano先生
董扬：非常高兴继续再一次在这个舞台上为我们的论坛进行互动的环节，台上的各位都是我的老朋友、老同事，首先我想说，老朋友见面是相见甚欢，欢迎大家！
首先我想问我的老朋友OICA的主席，法国汽车工业协会的会长Patrick Blain先生一个问题，刚才你讲了对于世界汽车的看法，今天我的问题和这个问题完全不一样，现在在北京最大的问题是拥堵，我想巴黎是世界上最大的城市之一，所以我想问Patrick Blain先生，您能不能讲讲在巴黎是怎么考虑疏解交通拥堵的？
Patrick Blain：这个问题非常好，巴黎的确是个大都市，但是巴黎的空气质量应该会比北京好一些，尽管如此，我们还是有交通堵塞的问题，我想任何一个大城市都面临着交通堵塞的问题，迟早都会碰到这种问题的。所以这也是我今天下午分论坛四要探讨的主题，就是交通拥堵缓解的问题。
我们汽车行业如何在这种背景下来维继自己行业的发展，这时候我们就需要公共交通，听起来有点奇怪，我们需要公共交通，我们又需要发展汽车行业。但是发展公共交通是不可逆转的，不可拒绝的，如果你不发展公共交通，你迟早会看到，至少不会看到灾难性的结果，也会看到一些不好的结果，那就不好了，所以我们巴黎需要做什么呢？我们需要比北京更早地去发展高密度、高水平、先进、安全的公共交通体系，要不然就出问题了。
巴黎和许多其他城市相比，有一个比较先进的地方，那就是电动汽车，把租电动车作为一个公共交通的方式，比如你可以在巴黎，在其他城市租到这种电动车，甚至可以租用到法国以外的其他城市，比如说一般十年辆电动车，城市有上百个点，每个点有十个电动车，有电车，有自行车，你都可以随时租用。所以这是一个私有汽车和公共交通之间的一个解决方案，我们的确需要这样的解决方案。
说到电动汽车，我们2012年在北京开汽车论坛的时候也讨论过电动汽车的问题，我说的是汽车行业，我们汽车行业现在要非常依赖于电动汽车的发展，尤其是中国电动汽车的发展，为什么呢？因为中国非常大，北京非常大，问题也非常多，他们肯定需要更多的电动汽车，更快的电动汽车，我想比其他的城市都需要。
第二点是，如果北京，或者说中国要兑现它的电动汽车发展承诺的话，因为它的承诺的量非常大，因为中国市场非常大，中国的市场是法国市场15倍之大，如果中国只要增长百分之几的电动汽车，年产量很快就可以达到一百万辆，所以这对于全球发动电动汽车来说，从量上就可以大幅地扩充。从中国电动汽车的角度来说，我想目前是稍微延迟了一点，原因是比较多，在别的地方也一样有所延迟，比如说法国，我们也缺少我们的基础设施来发展电动汽车，我希望我们今后能够维持发展，这个发展有助于北京可以拯救大城市，拯救大城市的交通，这是一个非常重要的一个发展。
我刚刚在发言当中说，我说第一是市场，第二才是生产者，所以中国需要有责任，也需要有权利，来发展公共交通。另外，从交通和交通的职责角度来说，我们一方面是要尽量地发展，尤其是针对于大城市来说，我刚刚在发言当中说过，这个发展是指公共交通和电动车的发展，好，谢谢。
董扬：非常感谢Patrick Blain先生的回答，他前面的回答让我想起了一件事情，我去巴黎也去过很多次，我发现巴黎的地铁确实是非常方便，巴黎地铁系统的承诺是走四百米能够找到一个地铁站，这就意味着巴黎地铁车站的间隔在市中心应该不超过八百米，但是在中国，北京的地铁站的间隔大概平均是1.5公里到2公里，所以北京市政府现在也非常希望公众能够像巴黎的公众一样利用地铁系统，但是确实这个系统没有那么方便。
另外Patrick Blain先生讲到了中国的电动汽车的发展，我想给几位同行报告一个情况，就是中国的国务院副总理马凯在一月份和三月份，两次对于电动汽车的发展开会和调查研究，并且我都参加了，我知道他已经要求政府的各个部门和各个准备做电动汽车推广的试点的城市的当局，在充电，在购买，在电动汽车的使用各个方面给予方便。所以我预料，中国的电动汽车从今年起会有一个更加好的发展。
好，感谢Patrick Blain先生的回答，大家是不是来点掌声。
第二个问题我想问韩国汽车工业协会的执行董事金先生，金先生现在也是我的老朋友了，每年至少见两次面，一次是在理事会上，一次是在OICA的大会上。在中国呢，现在议论差不多是最多的一个话题，就是中国汽车怎么树立自己的品牌，怎么培养自己的中国的品牌？所以我想请您能不能给我们在座的听众介绍一下，从韩国的经验来看，韩国这些企业是怎么发展自己的品牌的？
Tae Nyen Kim：好，谢谢董秘书长，我确确实实希望给大家来介绍一下韩国的成功，当然不仅仅是我们的国内市场，也包括我们在全球的市场，这个内容是非常多，也许是要花数小时才能讲得清楚，所以我长话短说。我主要是要指出几个要点，这个要点是促进了我们韩国的品牌的发展，大家都知道，韩国我们值得发展是在过去的五十年大幅度地发展了，因为韩国，我们的汽车制造厂商是韩战之后我们才建立起来的。所以我们韩国汽车工业的发展并不悠久，不到五十年，尤其和美国相比、日本相比、德国相比，我们发展时间不久，但是在全球，我们有九百万辆的生产量，在国内我们是460万辆的生产量，也就是说今年我们可以达到四百万辆车。如果加起来的话，我们整车产能今年可以达到八百万到九百万辆。
在这个过程当中，我们遇到了很多的挑战，也有很多的困难，这些困难有些是非常地严峻的，韩国政府面临这些困难的时候，都出台了强力的支持的措施，支持我们个行业的发展，尤其我们在起步阶段的时候。随后我们这个行业是逐渐上升，逐渐成长壮大，所以韩国政府就逐渐退出了我们的私营企业决策的过程，但不管怎样，韩国政府对于韩国汽车业的发展都发挥了非常重要的作用，尤其是我们在起步阶段。当然不仅仅是韩国的政府的政策，除此之外，我们还有行业的协调，也就是说我们要自律发展，比如我们有钢铁、化工等各个工业行业，我们都是有协调的自律的发展，这个都是针对于全国的汽车来说，我们可以这么做的。
在私营企业，私营企业是扮演了非常重大的作用，而且他们做了非常良好的管理，可以自我地来进行快速地来决定自己的投资，尤其是在汽车行业，因为快速地投资，就可以提高我们的效率，而且他们领导力也是非常地强大，有了强有力的领导力，他们就可以实现他们的目标，他们可以获取他们的资源，我们的工人有的时候在汽车业的发展起步过程中，还作出了一些牺牲。这样的话，成为全球的汽车制造厂，也是付出了巨大努力的，在最初韩国政府是制定了政策，主要是要在韩国来制造汽车零部件，因为你要是在国内不发展汽车零部件，你怎么来进行OEM的生产呢？所以零部件的生产也是很重要的。所有的行业，所有的资源都得要有一个部门出面来协调，所以只有通过这些协调统一的话，我们才能够发展到目前的水平，而且这个是政府发挥了主导的作用。
Patrick Blain：好，我想要补充几个非常重要的针对中国来说的非常重要的要点，因为韩国是成功的，我记得在二十年之前，我去过韩国，当时韩国现代品牌在美国出现重大的质量的问题，那个质量问题几乎可以毁坏掉韩国的汽车业。因为对轿车行业来说，一旦你出现大的瑕疵，大的问题，所有的东西都会走下坡路，这个汽车行业就会灭亡。现在它的品质，质量的问题，当时就花了十年采取了应对措施，这个十年相比其他国家还是很快的，所以韩国有一个强项，尤其是现代，强项就是来真正地解决汽车的质量问题，以及它的形象问题，只有这样，他们当时才恢复了，重建了他们的形象，而且他们有一个信息，这个信息对所有汽车行业来说都是非常重要的，我们如果想要出口，或者是走出国门，也就是中国的企业要走出中国的国门，这个品质是极其重要的。在过去的十年当中，中国的有些品牌出口到欧洲的过程当中，出现了一些问题，其实当时我们推出的产品还是非常地不错，但是一旦出现问题几乎就是一个灾难了，所以我们一定要事先来掌控这一点。而且你损失的不仅仅是你的品牌，损失了你十年的时间，损失了数亿，数十亿的投入，目前中国汽车的品牌又重新地又进入了欧洲，又进入了别的国家，而且这个也开始注重品质了，而且未来的话，我也希望你们注重品质质量，否则的话，就会浪费你的投资，毁灭你的形象，而且要浪费十年的时间。所以现代，也就是说他们的经验，一定是要注重品牌，注重品质，而且要快速地响应，还要表现出领导力，表现出活力，这个一定要针对于质量问题要正确地采取响应的措施，这是韩国的经验，我要补充的。
董扬：非常精彩，非常正确，所以我想我们是不是多给Patrick Blain先生的补充和金先生的回答给一个掌声。
但是就韩国汽车产业的发展，刚才金先生讲的我有两点感受，和在座的分享一下，我曾经在北汽集团做过七年总经理，在我任职时期，北汽开展了和现代的合作，我认为现代是我在工作中所遇到所有合作伙伴里边，现代的员工工作是最勤奋的，他们是最努力的，他们有一个口号，如果是一天工作八小时，那是一天，如果工作十六小时，那就可以干两天的活，工作二十四小时就可以干三天的工作，就可以三倍于人家的速度发展，他们确实是这样做的。所以我想告诉在座的所有的各位，以及通过你们告诉全社会，为什么韩国，中韩合资在中国发展这么快？这和韩国汽车产业的员工他们工作的努力是分不开的。
当然还有第二点，刚才金先生提到的自律，这一点我不好再多展开说，因为中国企业的自律是相对比较差的，我也特别希望中国同行能够向韩国同行学习自律的问题，汽车工业协会也会尽量地开展这方面的工作，谢谢。
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