新浪财经 许旻 发自博鳌
北汽集团的董事长徐和谊很无奈，每次都会有人问他关于雾霾的问题，因为“专家说”汽车尾气在雾霾的贡献率上占了22.4%。而这种无奈几个在场的汽车企业老总都深有体会，“这不能怪车，中国的油品不好，就算是欧美最高标准的车加上这油，一样没戏。”徐和谊忍不住辩解道。
如果比起油烟，尾气确是一大害，但并不是唯一的危害。“比如轮胎磨损产生的污染，大家也没谈，把所有的焦点都集中到尾气上了。”徐和谊说道。
尾气的污染很大，可是症结并不在车上。老是有人问，“雾霾这么严重，你们公司要怎么调整呀？”东风集团董事长朱福寿摇头，“关键不是我们调整，而是油的问题。”就以北京为例，北京汽油柴油远比不上欧美油的质量，用徐和谊的话说，“就算是欧美最高标准的车加上这油，一样没戏。”
究竟中国油有多差？芮成钢将这个对比抛给了徐和谊，同样的车用中国油和欧美油，这个排放的状况能差多少？徐没有正面回答，“我们到欧美也只是坐车，没加过油也不清楚”。不过，他说了一句，“要是给欧美的车加我们的油，基本上要歇菜。”
中国的油品就跟目前的经济发展结构一样，比较粗放。徐和谊一讲到这个，就难掩无奈。在他的语气里，可以读出油品改革的艰难。“短期内要把全国油品提上来，要巨资，投入很大，难度也很大。”现在中国对汽油柴油的需求很大，技术上也没有突破，如果没有巨大的财力支撑，难以放缓供应速度去提高油品。而目前中国财政用途太多了，油品暂时还未被纳入考虑。
这种对油品的悲观，给予了中国车企开发新能源汽车的动力。他们带着“既然提升油的质量行不通，那就不用油”的思想，与特斯拉叫板。徐和谊很自信地“显摆”：“我说点儿吹牛的话，但是你们肯定不信，信不信由你。北汽我现在也是和美国硅谷一个团队，我们明年年底超过models的产品将会推出。”
他们企业之前还考虑过于开发商的合作，打算出一个买房送新能源车、加一个带充电座的车位的方案，避开雾霾这块，直接单刀推行新能源。之前他们在中关村设立的新能源汽车分时租赁模式(也就是在手机上预订好车辆使用时间，按时归还)反馈良好，出租率是百分百。
徐和谊认为，从特斯拉来讲，确实对全球汽车行业发展新能源做了突出的贡献，但埃隆马斯克不会成为汽车业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。
不过朱福寿却对特斯拉寄予厚望，与徐相反的是，他希望特斯拉能够成为汽车业的苹果，希望有这么一类产品对汽车产业的变革起到作用。
新能源势头强劲，先有比亚迪的参战，再有老牌国企北汽的加入，一切都还是未完待续。不知道新能源这样的发展趋势，是能够倒逼油品改革，还是会被粗放传统的能源模式所拖累。
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