杭州近日正式推出“限牌、限行”措施，成为继北京、上海、广州、天津后中国又一个实行汽车限购的大城市。记者走访当地多家汽车4S店发现，与“树大根深”的进口、合资品牌相比，中国自主汽车品牌4S店门可罗雀。
“限牌之后，很少有人前来看车的。”比亚迪汽车杭州某销售服务店的经销人员所，限牌前数日里，店里生意异常火爆，库存基本销空，其中不少人是出于自主品牌汽车价格便宜、利于囤号的目的。
另一边，合资品牌的境遇大不相同。东风本田汽车杭州某4S店销售人员说，这几天有不少市民前来咨询摇号上牌的相关事宜。“摇号购牌就相当于买彩票，如果幸运中奖，消费者肯定得抓住这个天赐良机，买部像样的 好车 。”
“实施限购后，消费者会倍加珍惜获得车牌的机会，无论是买新车还是换旧车，在 一步到位 消费心理的促使下，都想买部 好车 。”中国汽车业资深分析师贾新光分析说，目前实施限购的城市基本上都是中国东部地区的一线大城市，居民消费水平也普遍较高。这一定程度上造成了“接地气”的中国自主品牌汽车在一线大城市市场份额的萎缩。
中国汽车工业协会的最新数据显示，今年2月份中国品牌乘用车的市场占有率同比下降4.6%，已连续6个月出现下滑。而北京、上海、广州在宣布实施限购小客车政策后，中国品牌乘用车(不含微车)的占有率下降近一半。
杭州一家奇瑞4S店销售经理对记者表示，大部分中国自主品牌的市场策略就是成本控制，依靠低价薄利多销。但这种销售模式必须要有足够大的销量作支撑。限购政策无形中大幅提高了消费者购车成本和行业门槛。
有业内人士表示，汽车限购后，当地整体车市要做好“吃不饱饭”的准备，而自主汽车品牌则要做好“挨饿”的准备。
面对限购背景下中国汽车市场竞争日益激烈的局面，贾新光表示，中国自主品牌汽车须加快自身转型升级，只有品质优异、技术先进的车企，才能在大浪淘沙的汽车市场中站稳脚跟。
江淮汽车董事长安进坦承，中国自主品牌汽车市场占有率的下降，既有市场选择的因素，也有自主品牌自身的原因。有的自主品牌车企因为起步发展迅猛而过于浮躁，没能潜心去做品质掌握核心技术。
不少自主品牌车企将目光投向了中国二三线城市甚至四线城市，在这些经济发展水平不高的地方，中国自主品牌汽车具有明显的价格优势。
“近年来，由于三四线城市汽车销量的快速增长，冲淡了部分一线城市限购措施的影响。”比亚迪汽车销售有限公司有关人士说。
限购政策在给中国自主品牌汽车“关上了一道门”的同时，也“打开了一扇窗”——新能源汽车。与北京、上海不同，杭州从限购开始即承诺新能源汽车可直接上牌，这无疑给近期的新能源汽车热潮“再添了一把火”。
“希望部分地方政府在出台限购政策的同时，后期能够更加坚定地支持新能源汽车的推广，为消费者领取补贴、上牌提供更有力的支持、更便捷的服务。”比亚迪汽车销售有限公司的有关人士表示，该公司自主研发的多款新能源车，将成为比亚迪未来市场增长的主力。
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