本报记者 范文清 实习记者 王欣 北京报道
作为第一个“吃螃蟹”的车企，上海通用在小SUV领域尝到了甜头。据中国汽车工业协会数据统计，今年1月，这款别克旗下的首个小SUV车型销量突破9000大关，这一成绩令许多为销量苦苦挣扎的汽车企业艳羡不已。
在汽车圈，月销5000辆是判断一款新车是否立足“江湖”的重要指标。以此衡量，昂科拉在过去一年已经轻松越过及格线，并让许多车企发现，原来刺刀见红的中国车市，还存在尚未发力的增长极。
据中国汽车工业协会数据统计，2013年前11月，A0级别的小SUV所占SUV的市场份额已经飙升到13.7%，比2012年增长了6个百分点，而在2010年以前，该数字还不到1%。
于是，研究小SUV市场逐渐成为车企的案头工作。据不完全统计，今年将有近20款小型SUV密集上市，未来两年内，各主流汽车厂家都将在这一细分市场引入自己的战略车型。这意味着，该领域将在极短的时间内，蓝海变红。
先到者先受益，为了在“红海”到来之前抢占有利地形，各车企已在紧锣密鼓地制定产品导入路线。一场不见硝烟的“卡位战”已经打响。
肉搏才刚刚开始
车长在4100mm至4300mm，轴距在2500mm至2600mm之间，搭载小排量发动机的SUV车型，被车企广泛定义为小SUV。它起源于欧美，2012年随着上海通用昂科拉的入市，逐渐在中国市场兴起。
与紧凑型SUV有别，小SUV的定价主要集中在10万-15万元区间，这正是80、90后消费人群关注的领域。有数据统计，目前在首次购车人群中，20-30岁年龄段的年轻消费者约占27%，其中有22%的人选择SUV车型作为自己的首款座驾。
“中国的消费观以家庭为单位，自身财力不济的年轻人买车大多由家里出首付，自己还贷款，这种消费方式就决定了80、90后的购车取向，会量力而行，他们瞄准的价格区间多集中在10万-15万元。”
平安信德首席顾问师边建平认为，在昂科拉、翼博等小SUV出现前，这一价格区间可供年轻人选择的车型少之又少。
“作为新兴消费群体，80、90后希望自己的爱车，造型炫酷、自动挡带T、感官品质有合资范儿，而10万-15万元的家轿车市场，目前还没有一款车能同时满足上述三个需求，除了小SUV。”
事实上，自主品牌车企早在2007年就发现了这一市场空白点。从这一年开始，众泰2008、奇瑞瑞麟X1、长城M1、M2等小SUV车型陆续上市，价格集中在4万-8万元区间。这些车型造型时尚、个性，但由于品牌力不强，配置较低，并没有在年轻的消费群体中引起共鸣。直到2012年，上海通用导入小资范儿十足的昂科拉之后，一个沉默的细分市场终于苏醒。
与当初自主品牌预测的消费市场不同，小SUV的增长点并不在二、三线城市，而是集中在成熟的一线市场。在这一区域，新消费群体率先崛起，他们对车辆的需求，已经摆脱了过去空间大、外观正的审美取向，对品牌、性能、外形有自己独特的要求。
“他们希望自己的爱车，品牌上要有合资的感觉，性能配置越多越好，造型设计要体现年轻人的审美观。”于是，从先入者昂科拉开始，小SUV就被贴上了时尚、个性的标签。
边建平认为，这些车型在产品设计上，不再以中庸为设计主线，大尺寸轮毂、动感大包围、质感较好的内饰选材用料，使其在感观上迎合了新一代年轻人的个性需求。无钥匙进入、全景天窗、车载智能系统等丰富的产品配置，又满足了该消费群体“小而全”的产品喜好。于是在相同的价格预算下，小SUV在众多家轿产品中脱颖而出。
有研究机构预测，到2016年，SUV市场有望达到257万辆的规模，约占整体市场产业需求的10%。其中，小SUV车型在未来3年将保持旺盛需求，年均增长率预计将达到29.9%。2014年随着众多小SUV新车上市，该市场将正式进入“激增期”。
后来者还有多少机会？
这曾是一个被众多主流车企长期漠视的市场。以大众、丰田、本田为例，这些品牌都拥有市场上颇为热销的紧凑型SUV产品，但途观、RAV4和CR-V的长期产能吃紧，让它们在小SUV产品的研发和投产上“慢了半拍”，根据公开资料显示，这三大品牌的小SUV产品，导入中国市场的时间基本在2015年左右，这一状态为后来者创造了机会。
美系车企最早发现商机。因缺少拳头产品，上海通用长期在SUV市场处于弱势地位，寻找一款能在市场中起引领价值的SUV车型已经令其苦恼许久。而其美国同伴长安福特，由于在新车导入战略上刚刚步入正轨，所以其擅长的SUV领域也处于追赶者状态。小SUV的市场空白，正好为他们创造了厚积薄发的时机。
据中汽协数据统计，目前昂科拉在上海通用别克的销售份额已经升至第四，排在凯越、英朗和君越之后，今年随着另一款小SUV雪佛兰创酷的导入，上海通用将通过“双车战略”在小SUV市场站住脚，然后再引入更多的SUV产品。
追赶者北京现代为了守住第四之位，也在去年开始准备将小SUVix25导入中国。“今年10月上市后，北京现代将通过新胜达、ix35、ix25三款车型，布局SUV高、中、低三个区间。”北京现代常务副总刘智丰相信，三款车型组合，将使SUV成为拉动北现销量持续增长的另一支点。
北京现代的战略组合已经是现在车市的主要战术。处于第二阵营的标致和福特，都希望借助小型和紧凑型SUV产品两条腿走路的策略，扩大市场份额，在竞争尚不充分的小SUV市场，赚取更多利润。
主流车企在通过小SUV市场进行新的利益博弈，后来者也将这一刚刚博兴的区域作为切入点。2013年，刚刚宣布进入汽车市场的潍柴，推出的首款产品就是小SUV。今年，重新进入中国市场的双龙，同样将这一领域作为复兴的起点。
“现在SUV是中国车市中最活跃的板块，而小SUV又是SUV市场中最具发展潜力的领域，带着这样的预期，几乎每个车企都相信，只要推出SUV车型，就能赚钱。”在新爱腾发布会上，庞大集团副总经理刘宏伟对媒体表示，主打SUV的韩国双龙，重入中国市场后，完成10万辆的年销售目标，并不需要很长时间。
刘宏伟的分析几乎代表了目前车企的整体心理预期。为了在刚刚勃兴的市场中先声夺人，众车企正在苦苦研究属于自己产品的差异化特征。现在昂科拉、翼博主打干练活力，以20-30岁的公司白领为主攻消费群体；东风日产逍客倡导实用、经济，车型主要瞄准35-40岁的购物女性；北京现代则将强悍、时尚作为ix25的车型标签，试图打动30-35岁的年轻家庭。
“传播新的趋势和魅力导向的设计概念，将是未来商家在小型SUV市场的主要竞争手段。”有车企负责人分析，面对未来三年小SUV的扎堆上市，差异化的宣传手法将是车企抢占这一市场的关键点。
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