3月7日，早上八点刚过，在北京西郊的一家汽车检测场内已经人来人往，不断有车辆驶入。在检测场业务大厅里的一张桌子上，放满了近20个各式水杯。一位4S店代办新车检测的人士告诉记者，“这些水杯都是‘黄牛’(当地人又称“车虫”)们的。他们来得比工作人员还早，别看你现在看不见他们，其实都在各处招揽业务呢。”
一位熟悉车辆检测业务的人士向《每日经济新闻》记者介绍，检测场的“黄牛”一般分为两类，一部分是与检测场进行不成文的委托代理的“包线”验车人员，他们承诺每月为检测场带来一定数量的车源，而检测场则会很有默契地对其代理的车辆“开绿灯”；另一部分，则是游荡在检测场周边的个体“黄牛”，他们没有固定的车源，但是与检测场工作人员会搭上 “私人交情”，向车主承诺能够顺利通过验车，并收取费用。
检测过程存在“人为可控”环节
据记者了解，在汽车年检制度中，多项检测都是靠人为测定来判断是否达标，“就存在可操作的空间，商机就出现了。”上述熟悉车辆检测流程的人士向记者表示。
现行汽车检测流程大致分为四步：第一步，在外观等待区，车辆进入检测区前，由检验员检测车辆牌照，并与车主交接车辆，以一人一车的原则，检验员进入车内着手检测；第二步，客户在业务大厅办理手续、交押金，并进行车辆登记；第三步，在检验区检测车辆尾气，车辆的安全性检验；最后，客户在业务大厅办手续、结账，并领取检测结果。
看似简单的四步流程，事实上在每一道检测过程中，车主都可谓“步步惊心”。比如在外观等待区，对车膜类型、灯光明暗、车辆有无改装，轮胎花纹是否一致性等一系列专业的检验项目，稍有偏差就会要求车主维修或调试。
“以灯光为例，行驶两年后的车辆大多数都达不到检测要求的数据范围。”一位验车代理人员向记者介绍。他的解决方案是，将不符合验车要求的部件进行调校和更换，比如灯光、轮胎等外观件；对于难以更换的部分，依靠与检测场的“合作”关系，通融过关。
在尾气、刹车等检验环节，更是最难通过的部分。北京的一位车主告诉记者，其自己的改装车进行验车，在大多数情况下，车辆都不用到场，将车牌号和发动机号告诉 “黄牛”即可。但是，改装车的检测代办费用基本在2000元左右，是普遍车辆检测费用的十倍左右。
车主诉求催生“黄牛”群体
“为什么不找‘黄牛’验车？”一位车主在面对记者提出此疑问时这样反问道。该车主认为，在现行制度下，代验车的业务为车主“省了不少事”。
这位车主告诉记者，此前自己也曾去验车，排队、交款、各种不合格、车辆调试后再排队……这个流程下来花费了整整一天的时间，也没有顺利拿到检测结果。之后，在通过修理厂关系找到“黄牛”，把车交由黄牛，人不用到场，半天时间，车辆就顺利通过检验，交回自己手中。
在费用上，验车费用在200元左右，而“黄牛”收费300~500元不等。在《每日经济新闻》记者走访车主过程中，车主普遍认为代验车的性价比“很合适”。
记者跟随一位验车的车主前往检测场进行车辆检测。一位检测场工作人员私下告诉记者，新车建议自己验车，首次验车一般都可以顺利通过，可以节省找“黄牛”的费用。
如果是第二次检验的车，车主自己验车的通过率基本为零，这时“黄牛”成了不二选择。一位汽车修理厂的负责人告诉记者，经过四年的使用或改装，车主自己调制的灯光、刹车以及轮胎都逐渐成为习惯，在不影响安全的情况下，一定要求达到检测场的相关标准并 “没有必要”。以灯光为例，“黄牛”将车检测完毕之后，车主一般仍会要求调回此前的灯光“模式”。
“黄牛”的检测利益链条
一位从事验车代理业务的“资深人士”向《每日经济新闻》记者介绍，2001年左右，他开始从事代验车业务，当时车主验车的花费在80元左右，交由他代理的收费为120元。
“与十年前相比，验车科目和流程都没有什么变化，只是费用一涨再涨。”上述人士表示，验车对于车辆的监管的确必不可少，但是由于检测流于形式，并没有取得期待中的效果。
在这条“产业链”中，“黄牛”们的“职业操守”也参差不齐，多数为熟人介绍。但是如果没有人“搭线”，车主们的权益一旦受到侵害，将申诉无门。北京的一位车主向记者表示，由于他去年在车辆年检时尾气多次检测后才最终通过，今年又到验车时，为了省事，他特意去找了“黄牛”，双方约定好400元的价格；但在检测灯光时，该“黄牛”告诉他“有问题无法通过”，需要另交200元的灯光调试费。随后，又以车辆外观有损伤为由，这位车主再次被索要300元。最终，该车主付出了900元的检测费用。
“这种事儿多是游荡在检测场边的闲散‘黄牛’干的。”上述“资深人士”向记者介绍，多数与检测场形成“承包”关系的“黄牛”都不会这样做，而是通过和检测场维持长期合作关系，进行“流水线合作”。
由于北京的检测场数量较多，竞争比较激烈，一些检测场更是靠黄牛“包线”维持。所谓“包线”就是指，“黄牛”一年固定给检测场一些钱或带来多少车辆，只要是黄牛带来检测的车，在协议好的次数内通过就可以，并不会多收费。
据了解，一些检测场为了尽快收回设备的投资，也会给“黄牛”们有一些“优惠政策”，如免费增加上线的次数，把灯光、刹车及车身等检测标准降低，对一些尾气检测标准也相对模糊等，鼓励“黄牛”把客户带到场里来，事实上这些“黄牛”就成了检测场的非在编“业务员”。
“验车制度在绝大多数国家都存在。” 中国汽车工业协会常务副会长董扬向《每日经济新闻》记者表示，但是现在我国这一制度存在一些不足，解决起来并不容易，需要一个过程。
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