随着财政部公布今年新能源车补贴标准，众多国内车企开始新能源产业链的技术争夺。无论是采取海外并购还是成立合资公司，车企目的皆在于采取多种措施，寻求在新能源技术上占据制高点的途径。
日前，北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。北汽集团方面表示，此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力和水平。
此前，万向集团继2013年初以2亿多美元的价格拿下A123电池公司后，近日又让收购美国菲斯科一案尘埃落定，以1.49亿美元的出价在众多竞标者中胜出，成为具备新能源汽车技术与生产能力的制造商之一。
与此同时，上汽、江淮、奇瑞等车企也选择了与全球知名的零部件企业合作开发电动车电池技术，即便是专注于新能源汽车的比亚迪也采取与戴姆勒合资的模式，开拓高端电动车市场，成为新能源汽车市场上的有力竞争者。
据了解，中国的新能源汽车起步较早，但核心技术依然缺乏，其中电池技术的核心零部件依然与跨国车企存在较大的差距。虽然多数国内车企拥有了电池、电机、电控三大核心技术，但电动车的优势并不明显，而且部分电池、电机技术是利用外包策略，导致很难形成核心竞争力。
去年9月，北汽成立了中国第一家中外合资电池企业“BESK”。北汽集团董事长徐和谊当选首任董事长，北汽电动车续驶里程可望藉BESK推出的新动力电池和电池包获得大幅度提高。
不过，徐和谊曾表示，未来纯电动汽车市场将面临巨大竞争压力，要保住竞争优势，必须保持技术领先。为此，北汽集团提出了“234”战略，即纯电动汽车行驶里程要达到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以确保北汽集团纯电动汽车的竞争力。这也让北汽下决心收购一家具有电动汽车核心动力系统的企业，以弥补技术上的不足。
中国汽车工业协会统计，2013年我国生产新能源汽车17533辆，比上年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆、插电式混合动力汽车3290辆；销售新能源汽车17642辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力汽车3038辆。
业内人士表示，新能源汽车市场的增速明显，但多数企业仍未解决电动车电池配套的难题，因此收购或合资海外成熟的电动车技术企业已成为一条捷径。
实际上，海外新能源技术公司遭到“哄抢”与中国启动新一轮新能源车补贴标准不无关系。目前，国内多个新能源试点城市公布了新能源汽车补贴的目录。其中，比亚迪e6和北汽E150EV一同入围北京市第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，购买可获最高11.4万元补贴。
“新能源汽车尤其是电动汽车的整个产业链，都有望成为近年来车企的投资热点。”汽车行业分析师张志勇认为，中国车企收购或合作海外的电动车企业，更多的是为了技术，也是为了未来，但最终能否继续发挥出创造力，摆脱短期内市场推广的问题，是关键所在。
北京商报记者 蓝朝晖
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