作为平安集团布局互联网金融蓝图的重要一步，平安集团旗下成立不到一年的二手车电商公司平安好车，2014年将在全国26个主要城市完成门店布局，同时建设全国物流体系，推出全国认证质量保证体系，保证检测车况真实有效。
种种做法，目的不在二手车市场，而在增强客户黏性，挖掘汽车市场的金融需求，从车险市场切入互联网金融。“说到底，还是平安集团目标的一部分。我们坚持多久，取决于集团的战略有多久。”平安好车董事长兼CEO杨铮如是说。
建立全国物流体系
6年前创建了平安电销车险业务的杨铮，开始了平安“车金融”的探路。
成立于2013年3月的平安好车，是一家C2B的二手车网络平台。“C端是个人卖车者，B端是收购二手车的经销商。平安好车是中间的网络平台，卖车者在平安好车上发布信息，平安好车负责检验车况、车险信息，经销商看中这辆车就参与竞价。”杨铮解释。
据平安好车高级副总裁孙国斌透露，2014年，平安好车计划完成26个全国主要城市布局，同时搭建全国物流体系，实现二手车的全国流通。
“先进行全国的网点布局，有了全国网点，才有全国的车源，这很重要，因为二手车交易的问题之一就是区域不流通；同时我们准备搭建全国物流平台，如果异地的卖家和买家达成购买协议，我们会把一个城市的车运到另外一个城市。”杨铮说。
信息不透明制约了二手车交易。“年轻人有购买二手车的需求，最大的顾虑是二手车信息不透明，不知道真实的车况。”某二手车经销商说。
“我们将在今年上半年推出全国认证质量保证体系，公开透明，逐渐形成行业标准。我们保证经过平安好车质量检验的车况真实有效，如果检验结果不对，我们承担损失。”杨铮表示。
据了解，平安好车上海公司一天检测的车辆数最高达500辆。
“这说明他们每天可以接触到多达500位车主，其中有非平安车险用户，即便他们没有发生二手车交易，至少平安的免费车辆检验会给他们留下专业、良好的印象。”上海一家大型财险公司中层表示。
通过平安好车争取到的车险客户具体有多少，平安好车一位内部人士称：“刚起步，客户数量不会很大，但是在有限的客户数上，还是能够争取到其他公司车险用户，这个数字比我们预计的要多。”
加强客户黏性
据了解，平安好车向B端经销商收取3%的手续费，C端的个人卖家不收费，实际上，3%的手续费一直没有收取，“现在对C端和B端都是免费，希望能吸引更多个人卖车者和经销商来到好车平台，增加客户流量。”
杨铮一再强调，平安的意图不在二手车市场。“多家经销商担心我们做大后会抛弃他们，直接做C2C(个人卖车者对个人买车者)，但我们不会这么做，因为目的不在二手车，而是在金融。作为集团互联网金融的一部分，我们的作用就是挖掘衣食住行玩中‘行’的部分，挖掘汽车上下游的金融需求。”
但仅仅挖掘出来还不够，还要形成客户黏性。“一般的保险客户，一年交一次保费，没有用户黏性。我们无论建立二手车行业检验质量保证标准，还是实现全国物流、提供融资等等，都是为了让与车相关的客户觉得有用、好用、经常用，形成黏性，这样才能产生金融生活服务的可能性。”杨铮说。
运营不到一年，汽车上下游的金融需求已经显现出来。
上述平安好车内部人士透露，国内某家规模颇大的二手车经销商公司曾经向平安好车贷款，尽管最后因贷款利息没谈拢而作罢，但这至少表明平安好车比较容易接触到围绕汽车的金融需求。
一位二手车经销商公司员工表示，购买二手车的客户不仅有车险需求，也有人身险方面的需求。
平安好车高级副总裁兼CTO陈申峰透露，他们正在与平安集团对接，包括应用系统对接和数据对接，“应用系统上，好车APP与其他公司APP已经实现对接；数据方面，集团将客户分级为高净值客户与一般客户，不同的客户对应不同的产品，平安好车的数据也参与其中。”
平安集团旗下公司分为两大类，一类是传统金融公司，能为集团带来盈利；一类是创新公司，集团对之战略投入，不太考虑盈利，平安好车即属后者。平安好车在全国开门店、建物流体系、免费检测，需要大量的资金投入，杨铮未透露资金投入量，“平安好车是从互联网的角度看用户访问量、用户黏性等等。我们坚持多久，取决于集团的战略有多久。”
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