今年以来，我国进口车市场首迎“开门红”，同比增幅超过30%。作为进口车主力，主流豪华品牌销量增幅都在20%以上，中国已经成为多数豪华汽车品牌全球最大的单一市场。
不过，今年全年或将难以一直延续高增长势头。我国自去年年初发布旨在打击铺张浪费的“八项规定”以来，进口车增长势头明显下滑；目前来看厉行节约的举措一直在执行中，进口车预计将很难再现高增长的历史。
主流豪华品牌增长超20%
数据显示，今年1月国内海关共进口汽车11.31万辆，同比增长30 .3%，其中乘用车同比增幅为31.6%，达到11.2万辆。在进口量增长的同时，进口车的销量也在大幅增长，今年1月，我国销售进口车超过10万辆，同比增长超过三成。
从乘用车的进口结构来看，SU V车型依然是主流。今年1月，我国海关统计SU V、轿车、M P V车型的进口量分别为7 .03万辆，3.79万辆、0 .39万辆，在乘用车总进口量的占比达到62.8%，轿车和M PV车型的占比分别为33.8%和3.5%。
作为进口车主力，多个豪华品牌1月销量均有大幅增长。数据显示，1月，奥迪在华销量为4.42万辆，同比增速18.2%；宝马在大陆市场销量达到3.71万辆，同比增长22.2%。同为豪华车第一阵营的奔驰，今年1月在中国交付了2.42万辆新车，同比增长44.9%。
相比第一阵营，第二阵营的销量增幅更为明显。捷豹路虎1月在华总销量为1.17万辆，同比攀升38.9%。其中，捷豹品牌在华销量同比暴涨65%，而路虎品牌在华销量同比增长33%。沃尔沃1月在华销量5810辆，同比增长21.6%，中国已成为沃尔沃全球最大单一市场。此外，凯迪拉克、保时捷等品牌1月也都有不错表现。
库存高企全年难言乐观
“今年以来豪华车市场的高增长，是由多种因素共同决定的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。首先是季节性因素，今年1月恰逢马年春节前的消费热潮，而前年同期进口车销量基数也较低。
另一方面，去年初中央发布旨在打击浪费的“八项规定”，此后作为奢侈品象征的进口车销量即开始走低，直到去年底受消费热潮推动才得以回暖，今年则是这一增势的延续。
同时，不容忽视的是，随着中国成为众多豪华品牌全球最大的单一市场，吸引了他们针对中国进行更多资源的投入，这也是推动1月销量上涨的重要因素。今年1月，很多豪华品牌都加大了优惠力度，进一步推动了消费。
虽然1月进口车销量喜迎“开门红”，但全年却并不那么乐观。来自中国汽车流通协会的数据显示，1月进口车库存超警戒线水平。这表明，目前进口车的市场环境并不乐观，经销商依然在承受巨大的压力。
由此可见，未来增速或将持续放缓，全年进口车市场或将呈现高开低走的态势。据此前发布的《2013年中国进口汽车市场报告》预测，今年进口车市场增幅约为7%。
采写：南都记者 黄习伟
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日前，中国汽车流通协会调查结果显示，今年1月经销商综合库存系数为0.97，环比降3%，同比降12%。除了春节购车高潮的带动，经销商将去年12月的订单移至今年1月也是主因。
数据显示，1月，合资品牌库存系数由上月0.97降至0.87；自主品牌库存系数由上月的1.01增至1.11；进口品牌库存系数由上月的1.36增至1.80。其中，合资、自主品牌仍处于合理库存水平，进口品牌则超警戒线水平。
不过，压力也很快到来。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，随着2月厂家产销逐步恢复，车企的批发销量处于较快增长状态，再加上春节过后消费者购车热情减弱，2月零售销量预计将下降，因此从2月开始经销商库存将迅速升高。事实上，对于节后2月的汽车市场，大部份经销商持看空态度。对此，中国汽车流通协会建议，虽然2014年2月仍存在向好的市场环境，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。(张笑)
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