余跃
SUV市场的持续火爆，让合资品牌和自主品牌车企都坐不住了。
2014年1月14日晚，在东风裕隆年终答谢宴会的间隙，东风裕隆副总经理白清源也不忘抓紧时间向在场的人征集“纳智捷U6 TURBO”的中文名。这款紧凑型SUV已于2013年11月在台湾发布，2014年在大陆投产。而这也是仅仅成立两年多时间的东风裕隆第二款SUV产品。
实际上，东风裕隆仅仅是国内车企加紧布局SUV市场的一个缩影。仅据当前各大车企已公布的产品规划来看，2014年就有包括东风日产新奇骏、比亚迪S7、哈弗H9、北京现代ix25、广汽本田紧凑型SUV等在内的17款SUV车型上市。新车扎推带来的连锁反应是，单个车企在SUV市场的增量资源减少，竞争态势升级。经历过此前两年爆发式增长的SUV市场还有多大的成长空间？
新车扎堆
“未来十年内，SUV和MPV将成为国内汽车市场的主流车型，而SUV在未来两年内便会占领市场。”白清源在《中国经营报》记者采访时表示，消费者已经从过去的感性购车开始转向实用需求，只要SUV车型外形做得更流线，又能满足空间使用上的效果，SUV车型的消费趋势仍将延续很长一段时间。
除此之外，SUV车型的效益型大于轿车，也是车企蜂拥布局SUV市场的主导因素之一。白清源举例说，目前国内一款主流的紧凑型轿车售价约在十几万元，而与之同平台的SUV却能卖到20万元以上，这对于车企而言有更高的溢价能力。
事实上，在接受记者采访时，多家车企高层表达了类似的看法。“在车市整体逐步回归微增长的态势下，相比A级车等主流车型区隔，SUV已经成为唯一幸存的保持两位数以上增长的市场区间。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩在接受记者采访时，如是阐述其将依托新一代奇骏在SUV市场重点布局的原因。
而在广汽本田副总经理郁俊看来，广汽本田此前一直缺乏一款SUV产品，这也导致广汽本田错失了国内SUV市场过去两年的美好年景，而依托2014年即将导入紧凑型SUV，广汽本田“希望把错过的东西赢回来”。
在此情况下，众多自主品牌车企除先期布局的SUV产品之外，也希望推出更多的“高端”SUV车型满足这一轮的市场换购潮。在S6车型已经上市3年的基础上，比亚迪将于2014年推出S7，希望在高端SUV市场也有所建树。而在H6车型上已经尝到经济型SUV甜头的长城汽车，将于2014年推出高端SUV车型H7。继CS35之后，长安汽车今年也将推出其大尺寸的SUV车型CS75。
实际上，正是因为对SUV市场发展前景的看好，加之SUV车型的高收益等的考虑，2014年，不论合资车企还是自主车企都在争相推出SUV车型，并将其作为战略车型寄予市场重任。有相关统计数据显示，预计在2014年，国内SUV市场将有近17款SUV新车型上市，加上市场已保有的车型，在2014年国内SUV市场将有近80款SUV车型在市场上“抢食”。
风险随行
实际上，在刚刚过去的2013年，国内SUV市场已经经历过一轮高潮期。
据中汽协的统计数据显示，2013年，国内SUV车型的整体销量为298.88万辆，同比增长49.41%。据相关统计数据显示，2013年，国内在售SUV车型共计超过20款，这一数据甚至超过了国内最为主流的中级车细分市场的新车上市数量。
尽管，2013年国内SUV市场整体销售增幅远超车市整体增幅，但并不是每一款SUV车型都享受到了市场的红利。
据盖世汽车网整理的统计数据显示，2013年1~11月，自主品牌SUV销量为110.44万辆，同比增长45.1%，不及合资品牌SUV 50.9%的整体增幅。同时，自主品牌在SUV市场的份额也出现下降。2013年1～11月，自主品牌SUV的市场份额为41.1%，同比下降1.7%。
从车型上看也是“几家欢喜几家愁”。在合资阵营中，日系与德系SUV车型增长明显，而韩系SUV如现代ix35、起亚智跑等均出现微增长或负增长。自主阵营中，销量排名榜首的长城哈弗H6销量持续攀升，而哈弗H5、奇瑞瑞虎等车型销量则出现下滑。
“与国内乘用车发展趋势类似，在SUV市场发展初期，自主品牌SUV高性价比可以获取一定的先期优势，但随着合资品牌SUV开始放低身段、大方降价，自主品牌SUV的提升空间日渐逼仄。”汽车行业知名评论员张志勇认为，同时，相比整体车市，SUV只是一个较小的细分市场，一旦市场逐渐达到饱和，增速就会明显回落。
而事实上，随着越来越多的“手”探向SUV市场，也导致这个细分市场的竞争日趋激烈。
自主阵营中，以长城哈弗为首的自主品牌逐渐将触角伸到了20万元以上，而在10万~15万元的紧凑型SUV市场更是火药味十足。合资品牌SUV的日子也开始不好过，随着越来越多的车企布局紧凑型SUV，也导致这一细分市场降价声此起彼伏。福特翼虎、大众途观、起亚狮跑等车型在终端已经开始出现几千至近3万元的降价。
“2011年以前，紧凑型SUV是市场的价值洼地。随着近几年国内车市众多紧凑型SUV的集中上市，如今这片洼地迅速崛起成为市场高峰。这也需要车企在各自SUV车型的外观造型、性能配置、定价策略和营销手段上花更多的功夫。”平安信德(北京)整合营销顾问机构首席顾问师边建平表示。
此外，也有分析认为，SUV的热潮源自于个性化消费需求的崛起，而一旦市场消费观念趋于理性，这股热潮也会随之迅速降温。
自主品牌车企缺乏SUV车型的产品开发经验，在本田CR-V、大众途观等老牌SUV车型盘踞市场的外部环境下，如果没有形成独特的竞争优势，耗费巨资仓促上马将会面临较大的风险。
事实上，如果说国内SUV细分市场是一个“蓄水池”的话，那么现在越来越多的车企往这个池子里补水，日渐“满溢”的蓄水池需要寻找到更多的“出口”。
显然，在车企“一窝蜂”上马SUV的劲头之外，仍需考虑市场的承载量以及车企自身的投资风险。
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