在能源及环境的双重压力下，发展混合动力的呼声正日渐升温。
日前，湖南科力远(24.24, 0.73, 3.11%)长沙工厂正式投产，这是中国首家独立掌握混合动力汽车核心部件——镍氢电池的制造工厂，初期产能规模为6万辆。在投产当天，长安汽车(11.25, 0.15, 1.35%)便与其签订了战略合作协议，成为首个尝试规模化发展混合动力的本土整车企业。与此同时，国内其他几大汽车集团也抵达现场，与科力远展开接洽。
中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，汽车电气化是未来发展的大趋势，电气化不但满足了汽车技术发展的内在要求，同 时也满足了节能环保的客观要求。而混合动力技术作为汽车电气化产品的创新型技术，在汽车电气化的过程中扮演着重要的过度作用。“国内各汽车厂商积极准备混 合动力汽车正是看准了这个市场发展的大趋势。”
据悉，自去年下半年以来，政府密集出台了多项关于汽车节能减排的政策，在2012-2020年汽车业发展规划中，政府要求汽车制造商到2015年将乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年降至5升/百公里。
然而，目前，我国乘用车的平均燃效水平是7.38升，这意味着，在未来7年内汽车的累计油耗水平将降低32%，而在过去的6年里，中国平均每年的油耗只降低了1.3%。
“随着资源与环保压力的加重，混合动力汽车将成为未来汽车发展的重要趋势”。李宇恒说。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，汽车业要达成2015年的设定目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目标则必须通过其他途径，而混合动力现在看来是最为现实的选择。
清华大学汽车技术研究院院长宋健也表示，纯电动汽车可能10年内难获突破，而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。
同时，据盖世汽车网调查显示，43%的汽车业内人士认为要达到2020年百公里油耗5升最有效的途径是发展混合动力汽车。
不过，值得注意的是，“虽然国内汽车厂商大都已经具备研发生产混合动力汽车的技术与实力，但相应的成本仍然较为高企，国家的支持力度并不大，压制了汽车厂家投入、推广混合动力汽车的动力。”李宇恒表示。
目前，我国仍然以纯电动汽车、插电式混合动力汽车为主要推广方向，对于混合动力汽车，有业内人士指出，只是“口头上鼓励，但没有太大实质性动作”。
此外，混合动力与新能源汽车享受的补贴力度也相去甚远。一辆纯电动乘用车的补贴可达到6万元，而混合动力车仅享受与节能汽车相同的3000元补贴待遇。
尽管发展纯电动汽车已成为未来新能源的主流，并享受到相应的补贴，但国内汽车企业并未放弃对混合动力技术的投入。长安新能源汽车公司总经理任勇表示，混合动力在中国的前景是毋庸置疑的，不管有没有国家政策支持，未来都将产业化、商业化。
统计数据显示，2012年我国混合动力汽车产销1.2万辆，而今年在前9个月就卖出了这个数，前三季度销量比2012年同期增长了60%。但是，这样的普及程度和美国、日本等国家相比仍有极大的差距，因此，加快推进混合动力产业化发展势在必行。
“我国混合动力汽车的发展有赖于政府和企业的共同努力。”李宇恒建议，一方面我国政府要从新提起对混合动力汽车的扶持力度，鼓励并引导企业升级 技术，生产低能耗、环保的混合动力汽车；另一方面汽车厂商则要进一步加强研发、技术投入，以生产出质量过硬、节能环保的混合动力汽车。
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