证明自己、找到位置、拥有一份踏实的存在感是中国汽车长久以来的一个未解的心结、一种难消的焦虑。当下，中国汽车产销规模已是全球第一，未来还将向三千万辆、甚至更多迈进。然而，光鲜的数字不仅没有让人欢欣鼓舞，反而更加剧了不少关心中国自主汽车的人的焦虑：三千万、四千万值得骄傲吗？里面有多少是属于中国人自己的？合资合作了30年，洋品牌在中国落地生根，结结实实地“存在”着，中国自主品牌的位置又在哪里？
也许有人会说，这些担忧太民粹了，还有人会讲，“市场换技术”是当时历史条件下中国汽车几乎唯一的选择，30年引进合资客观上也起到了带动中国汽车产业的作用。这些观点我都不否认，但我依然要讲，大部分的核心技术、话语权是掌握在别人手里，这个事实不容回避。一件件、一桩桩案例在反复刺痛中国汽车人的神经，令人不得不担忧自己的存在感、不得不焦虑。
曾有过，某跨国公司发布所谓中国战略，中方合资伙伴的领导竟没被请到现场，别说捧场连个露面的机会都不给；也曾有过，中方参与研发的一款车型大卖了，外方却根本不承认，坚持所有的成果都是自己的。我想说，面对这样冷酷的现实，想不民粹都难！
是谁弄丢了中国汽车的存在感？是因为中外双方已经水乳交融了？显然不是。是因为中国汽车人已经放弃了独立自主发展的目标？也没有。问题究竟出在哪里？
最近两年，不少合资企业面临合同到期。我注意到，围绕续签许多人发表了不同的看法，很重要的一点理由就是中国汽车存在感的缺失。合资合作30年了，该有所变化，却看不到转变的迹象，不能不说是件遗憾的事。不难预见，这样原单照签下去，中国汽车未来三十年很可能还会继续为存在感而焦虑、甚至彷徨、迷失。这样的结果谁也不愿看到。
为什么有呼声、没转变？我想，那些车企老总在续签合同的一刻心里也是不痛快的、也是矛盾的。但中国汽车销量至上的评价体系不变、急功近利的导向不变，企业只能跟着这根指挥棒走。围绕这种存在感的缺失，客观地说，汽车企业也曾努力改变过，但效果并不明显。过去，有很多人试图从汽车产业体制上来寻求原因，我还不完全理解。但现在看，到了从这个角度反思的时候。
存在感，到今天为止可能还是有人觉得只是个空泛的观念，但它的背后反映的其实是方向和力量的缺失。换句话说，没了存在也就丧失了目标和动力，就一定不会有明天。有意思的是，广汽吉奥这样一个小企业在讲存在感，周围比它日子过得好的企业却仍是在讲卖多少了多少车，挣了多少钱。挣钱越多存在感流失得越快，像毒药一般使人上瘾、欲罢不能。如果这样下去，中国汽车证明自己的存在还是一句空话。
(作者系《汽车商报》总编辑 吴迎秋)
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