7月1日，广州正式实行《广州市中小客车总量调控管理办法》。总体来说，面对新政，车市普遍比较欣喜，而广大车主也比较拥护。但20项调整规则毕竟无法做到“尽如人意”，尚存一些争议点，有待时间去检验和进一步的解决。那么，消费者和经销商心中究竟还有哪些疑问呢？
10年内任换，新政实行期5年，下一个5年如何处理？
根据新发布的政策，车主可以在十年期限内不限次数申领更新指标，十年期限内已申领更新指标的，十年期限后不能取得更新指标，个人在十年期限内未申领更新指标的，可以在十年期限后申领一次更新指标。其中2012年6月30日之前已在本市办理中小客车登记的，期限自2012年7月1日起计，在本市办理中小客车登记(凭更新指标办理登记的除外)的，期限自办理中小客车登记之日起计。也就是广受大家好评的“10年内任换”。但这里存在一个问题，政策规定的年限是10年，而新政的“寿命”只有5年，5年后政策走向如何？
消费者：邓先生在4年前拥有了自己的第一台车，按照规定他由2013年7月1日开始10年内可以无限次换车。但现在邓先生却很疑惑，如果自己正好打算在新政实施的第6年换车，但目前政策有效期是5年，到了第6年如果换不了怎么办？这样的心态不仅仅是邓先生独有，很多车主也都有这样的心理。相对而言，准车主的担心就比较少，市民孙小姐表示，新政策对于自己购车的影响不大，10年内可能都不会考虑换车问题。
车商：一位在广州经营自主品牌的4S店总经理表示“如释重负”，因为作为经营方当然希望在一个长期稳定的市场环境下营运，这才能有效地做出中长期市场计划。10年太长了，5年刚刚好。新政5年的有效期，无疑是给广州地区的自主品牌一个“翻身”机会。以经营广汽及其合资品牌为主的佛山长兴名车城相关负责人表示，广州限购令的一举一动都牵动着珠三角车市发展。但广州限牌实施年限对广州周边城市的车市影相不大，他们关注的只有“限外”问题。
根据原有政策，旧车换新排量不可以超过旧车。该条规定一直饱受争议，因为一旦车主的旧车是小排量，那么换新升级就受到很大限制。而新政策在这一方面有所改进，放宽了对换新排量的控制，规定旧车排量在2.5L以下，新车排量可以超过旧车，但排量不超过2.5升；旧车排量超过2.5升的，新车不得超过原车排量。这对于自主品牌而言，无疑是最大利好消息。毕竟，大部分自主品牌主力车型为紧凑型车，排量均在1.0L~1.6L之间。对于首次购车的消费者而言，会把自主品牌重新纳入考虑范围，但在置换的角度来看，新政策实施后对小排量市场没有多大的帮助。新车使用周期为6~8年，这就意味着6~8年后就迎来置换的需求，而大多数车主置换汽车是为了“升级”。对于首次购车的消费者而言，则视乎个人经济能力而定，与排量没有直接关系。
消费者：正在准备买车的张先生表示，新政策的出台让自己的选择余地一下子变宽了。之前出于经济角度考虑想买小排量，但又担心以后换新遇到排量限制。如此一来就可以安心选车了。而准备旧车换新的林先生则欣喜地表示，新政相比之前的政策在排量上的放宽，让自己可以选择心意的车型而不必担心排量问题。
车商：一合资品牌车商告诉记者：“我们对未来市场是看好的。”某自主品牌的广州销售经理对记者说。“现在小型车的销量正逐步恢复，尤其是排量小于1.6L的车型。购买这些小排量的车主大都是首次购车，置换的比较少。”
时报点评：为保周全，考虑2.0L或2.0T车型吧！
弃签者罚“停赛”两年，太轻了？
从2013年3月至今，广州已公布两批中签指标“逾期未使用”情况，上个月即首次公布的数字是598个(即第一期中签指标过期未使用的)。而时隔仅一个月后，今年4月份中小客车增量指标配置数量公告显示，逾期未使用的中签指标升至1072个(即第二期中签指标过期未使用的)，其中含990个摇号指标，升幅接近80%。在车牌如此紧张的情况下，为何还造成了指标的浪费？部分盲目跟风参与摇号和竞价的市民难辞其咎。
消费者：今年即将升级做老爸的市民何先生表示，自己一直有购车计划，但从去年结婚至今一直未能摇中车牌。对于身边有同事全家齐上阵，摇中却又弃号的现象，何先生表示很不理解。如今新政策出台，弃号者两年之内不得申请，邓先生认为还是合理的，毕竟确实有很多客观因素会导致中号不能6个月内使用。但希望有关方面出台更有效的办法，解决车牌紧张的问题。
时报点评：中签者请珍惜，解决车牌紧张是关键！
“郊区牌”到底能达到怎样的效果？
此前有消息称，将会在7月份实行的新政里增加“郊区牌”的相关规定。但根据实际发布的状况来看，并没有符合公众的猜想。而关于大家口中相传的“郊区牌”，官方给出的解释是：实际上是一种区域车牌，为了满足增城、从化等地车主的用车和出行需求而在区域内发放的。很多市民关心，如果所谓的区域车牌一旦实行，与广州城区的配额指标是否存在此消彼长的联系？对于市区中心错峰行驶的意义又有多大？尽管目前没有成文的规定，但交委表示将广泛听取民众的意见，在日后公布相关细则。
消费者：在上海工作生活过一年的李先生表示，此举有点像上海的“沪C”方法。沪C俗称的上海郊县牌照。上沪C牌与外地牌差别不大，同样受到“进城”、“上不了高架”等限制，而且也不限发牌量，因此这个措施也没什么太大意义。广州设立“郊区牌”，与沪C性质大同小异，所以不太看好。
车商：部分车商仍旧期待“郊区牌”尽快实施，甚至呼吁“郊区牌由于与城市交通拥堵关系不大，是可以适当放宽的”。
时报点评：从“大广州”考虑，还是别搞“分化”了！
记者观察
民意通达的广州
近日出台的《广州市中小客车总量调控管理办法》被称为“限牌新政”，也就是说此项办法并非横空出世。它经历了之前为期一年的试水，今年5月又推出了限牌令的征求意见版，召开听证会，最终才有了今天我们看到的“新政”。记者从这里看到的，不仅仅是政策上的放宽和调整，更多的是看到了政府广征民意，为创造一个和谐、自由的广州而做出的努力。
自由是一个哲学命题，更是一个长久存在的社会话题。在法制下尽力去创造自由的社会氛围，是每个市民都期望看到的结果。这一点体现在将于7月1日正式实行的“限牌新政”也不例外。相较去年5月“限牌令”突袭引争议，这次政策调整有关部门可谓广开言路。从今年4月举行的外地车牌“限行”听证会，到5月为新政征求市民意见，群众的声音被清晰传达到了有关部门那里。从目前公布的结果来看，之前推出的试用办法中，引起较大争议和反对声音明显的条款，都有了不同程度的放宽。听证会在广州不是流于形式，而是有关部门倾听民意的方式，这是令人欣慰的。这里是和谐广州，进步永远在路上。
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