本报记者 陈楚
新车销售数据显示，今年前4个月的北京，第一次成为全国车市的洼地。
据北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉介绍，今年前四个月，北京累计交易新车18.65万辆，同比增长0.05%，低于全国水平13个百分点。去年全年，北京汽车销量高达58.3万辆，累计同比2011年的40.33万辆增长45.18%，增幅甚至高于全国。
北京新车交易增幅下挫的原因何在？颜景辉认为，北京在2010年出台了限购政策，市场强烈的置换需求却逆势推动销量激增。然而，就在人们以为，置换将成为未来北京新车的销量助推器之际，越来越多的城市出台了限制二手车迁入本地的政策，拖累了置换需求。
“今年，限购延续和限制二手车迁入的‘双限’政策愈演愈烈，将促使北京汽车市场真正进入微增长。” 颜景辉认为，尤其是后者，对北京这种二手车流通量大、外迁率高并存在限购的城市冲击更为显著。
统计显示，去年北京的新车销售中，置换占六成。置换后的二手车外迁率更是高达60%以上。值得注意的是，今年4月，北京成交过户二手车6.5万辆，同比增长仅10%，外迁率再创新低，为38.5%，较去年同期回落11.7%。二手车北京过户与外迁异地流转比例，相比去年同期发生倒置。
“限制二手车迁入的城市从最初的80多个发展到去年年底的200多个，今年已经有超过300个城市出台了这一政策。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣指出：“随着我国汽车保有量增大，置换将成为车市增长的主要因素，但大规模限制二手车流通势必阻碍其发展，并影响整体汽车市场。”
颜景辉告诉记者，二手车外迁遇阻带来了其他影响，首先是北京消费者“以旧换旧”的消费比例提高，不利于以旧换新的置换模式。有调查显示：如今，北京以旧换旧消费比例提升近10%，有些经销商二手车直客销量增长50%以上。“外地难入，越来越多的二手车只能在北京转手，虽然能够促进本地车主消费升级，但此消彼长，新车需求少了。”
其次，二手车不能外迁导致车主惜售，宁愿等待报废也不交易，“所以，破旧的车沉淀下来，不利于新车市场通过置换实现增长。”说到这里，颜景辉话锋一转，称：令人欣慰的是，“5月1日实施报废新规后，报废车及以废换新将有很大提升空间。”
目前，由于老旧车外迁渠道不畅及外迁与报废收益差距减小，选择老旧车报废的消费者逐渐增多。亚运村汽车交易市场中心数据显示：今年2月~4月，报废车占老旧车淘汰比例较去年同期由10%提高到28%。
“双限”虽然令北京汽车市场真正进入微增长时代，也有有利的一面。颜景辉认为，“北京平稳的新车销量及去年价格战的惨烈，使厂商对价格营销有了新的共识，过度的以价换量策略，在有限提高销量的同时，令品牌力受到较大影响，量价齐跌的风险加剧，投入产出失衡也让商家无力持续支撑价格战。”
另一方面，老旧车交易比例降低导致二手车整体均价有所上升，同时也令厂商认证二手车成交比例继续提升。在颜景辉看来，这将有效破解二手车“双不透明”(车况、价格)的顽疾，并推动二手车行业以《二手车鉴定评估规范》为依据，面向消费者实施诚信工程。
随着越来越多的城市被私家车充斥，由汽车产生的矛盾也日益加剧。继北京、上海和广州之后，天津、苏州和西安等多地，都传出要实施限购或者限行等措施。由此推知，现在北京车市陷入微增长，二手车面临流通窘境，也会对车满为患的其他城市产生警示作用。
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