豪华车市烟硝弥漫 二线豪车争相国产搅局
核心提示：公车采购改革后，打破了进口豪车品牌垄断公务车的局面；4月份的军车号牌禁令，进一步限制了45万以上的豪车；而最近又流传超过170万的豪车需要征收奢侈税，对超豪华品牌进行限制，整个豪华车市场顿感四面楚歌。
21世纪网 进入2013年以来，中国豪车市场可谓命途多舛。 2013年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，前4个月增速为8%，都远远低于整个乘用车市场13%的增长率。这被认为是公车政策及经济因素双重双重作用下的结果。
公车采购改革后，打破了进口豪车品牌垄断公务车的局面；4月份的军车号牌禁令，进一步限制了45万以上的豪车；而最近又流传超过170万的豪车需要征收奢侈税，对超豪华品牌进行限制，整个豪华车市场顿感四面楚歌。
政策挤压豪车市场
2013年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，一反常态地低于中国整体乘用车市场的增长。4月份，豪华车市场的整体情况并没有明显好转，两极分化越来越严重。而在去年，豪华车销量涨幅超过20%；在此之前的三年，豪华车市场增速每年都是数倍于乘用车市场。
车企方面，除奥迪、宝马、沃尔沃和路虎这几个较为强势的品牌继续增长外，奔驰和多数日系豪华车企均出现了同比下滑的局面。与此同时，超豪华车市场也开始降温。2013年一季度，超豪华车市场销量仅为915辆，同比下滑35.5%。
豪华车市场销售增长率急剧下降，与政府削减开支严控公务车市场有很大关系。业内人士分析认为，公务车市场一直是豪华车消费的风向标，而目前中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。
从 去年年底开始，中央就反复提出要在全社会厉行节约，并出台了“八项规定”，豪车在限制之列。此外，军车新号牌改革后，明确规定奔驰、宝马、林肯、凯迪拉 克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷等高档豪华轿车，以及路虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等越野车，或者排气量超过3.0升、价格超过45万元的轿车，一律不得 使用新式军车号牌。公车改革将豪华车拒之门外，对豪华车市场无疑是沉重一击。
此外，最近网上流传 “凡购买170万元以上豪车都需缴纳20%奢侈税”的说法，称是“对扣除增值税后价格在170万以上的豪华车，暂定征收20%的奢侈品消费税”。
而此消息被一些内部人士所证实，中国汽车工业协会秘书长罗磊表示：“这项政策基本属实，不排除继续加大对大排量车征税的可能性。但具体实施时间我们还没有收到相关通知。”
原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖则表示，“豪车税”征收尚未确定，各方仍在讨论中。但由于170万元以上价位的豪华车在华一年总销量不大，对整个市场的产销规模构不成太大影响，但或会减缓超豪华的增速，影响豪华车市场的发展。
争抢份额二线豪车国产潮来袭
尽管一季度豪车增长乏力，现在似乎并不是推进国产化的最好时机，但丝毫不减国外车企对中国市场这块大蛋糕的热情。
上海车展前后，讴歌和凯迪拉克这样的二线豪华品牌，相继公布了雄心勃勃的国产建厂计划。而在此前，捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃也早已公布了国产计划，豪车国产的名单，或会陆续增加。
就连一直坚持不进行国产的雷克萨斯，在谈及相关话题时态度也有所“软化”，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在上海车展上说：“在中国实现国产化是一个中期应该予以研究的话题”。
然而，讴歌、凯迪拉克们，成功的机会有多大？
目前，国内豪车市场由德系三巨头奔驰宝马奥迪占据了80%的份额，而由于品牌服务、完善的网络等因素，三大品牌未来仍将占据大份额，二线豪车品牌只能争抢剩下的那20%，
苏晖指出，由于国内对汽车需求量大，及此前豪车市场的快速增长，尽管增长趋缓，但中国相比全球任何市场来说，其增长仍然相当可观，由此吸引着国外巨头争相国产，以降低成本来提高市场竞争力。
市场仍看好未来增长回归正常化
苏晖表示，豪车增速回落是回归正常化，未来增速仍将趋缓。长远来看，国内豪华车价格长期居高不下的现实，将逐渐发生变化。
威 尔森研究院分析指出， 豪华市场宝马、奥迪、奔驰三足鼎立的局面开始转变。凯迪拉克、沃尔沃、路虎、捷豹，四大第二阵营品牌陆续投放战略车型，伴随着铺天盖地的广告攻势，建立起 国际强势品牌的形象，市场表现崭露头角。除此以外，豪华市场愈发贴近中国消费者需求，加长轴距车不断涌现，入门级价格下探。几大积极因素共同作用，豪华市 场有望提高份额。
增速放缓、二线豪华品牌的搅局，让豪车市场竞争愈加激烈，即使未能撼动豪车市场的格局，未来豪车价格下降仍值得期待，这也是消费者最关注的。(21世纪网 谭宝玲)
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