本报记者 刘珊珊 北京报道
“公务车改革”正在被不断地推向舆论的制高点。
3月13日，中共中央总书记、中央军委主席习近平在2012年12月《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中有关“老坐外国车观感也不好”的讲话，再次成为全社会关注的热点。在这次讲话中，习近平明确表示：“公务车改革”规定绝不搞“试行”，而是要“言必行行必果”，“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
频频传出的利好消息，让自主品牌借“公务车改革”实现全面突破成为可能。
高端突围
随着公务车采购利好信息的逐渐释放，越来越多的自主品牌车企开始奋蹄扬鞭。而如何突破品牌天花板，成为他们面临的首要考验。
由于不少地方政府官员对自主品牌的印象陈旧，在潜意识中将自主品牌置于了高端的“对立面”，无形中为公务车改革之路平添了几分阻力。然而，随着技术的不断成熟及国内品牌的不懈努力，越来越多的自主品牌已经开始冲破高端化的藩篱。一汽集团的红旗H7、上汽集团的荣威950、北汽基于萨博平台研发的绅宝D系列等高端自主品牌，已经具备代替高端公务车的实力，这些车型无疑也将在公务车采购中迎来首轮利好。
以荣威950为例，这款车型是上汽基于合作伙伴通用汽车旗下最新一代的中高级车平台为基础自主研发的，据悉，刚刚推出不久的全新凯迪拉克XTS正是诞生于该平台之上。这也意味着，至少从技术根基层面来说，这一平台已经具备了开发行政级轿车的基础。事实上，上汽在创立荣威品牌的时候，就采用了国际化、高端化的定位。而其丰富、安全、人性化的配置也已经满足了公务用车的需求。
而北汽借购买萨博知识产权全新打造的中高端轿车绅宝D系列也即将在今年二季度正式上市。据了解，北汽集团高层领导座驾已经全部被替换成绅宝D系列，集团各单位公务用车也陆续统一换装绅宝D系列。这款轴距达到2750 mm，配备1.8T、2.0T、2.3T发动机的车型在上市后也将在公务车采购上发力。
据悉，公务车采购标准修订方案包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的排量不高于3.0升、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员由排量不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；普通公务用车则由排量最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升及16万元以内。
尽管悬而未决的方案仍将经历各方的利益博弈，但自主品牌冲破高端天花板的姿态无疑是值得肯定的。
自主发力
值得关注的是，除了高端自主品牌有望迎来首轮利好，几乎所有的自主品牌都将在公务车改革中受益。
在历年的两会中，吉利、长城、比亚迪等自主品牌车企大佬都曾为政府采购自主品牌作为公务用车数度谏言，希望自主品牌能够借政府采购的东风进一步提升品牌的形象。在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》长达17页的列表中，江淮、比亚迪、东风、华晨、广汽、奇瑞、华普、夏利、长城、吉利、力帆、长安、江铃等自主品牌更是都榜上有名。但现实中，“雷声大雨点小”却成了历次公务车采购循环往复、始终不前的痼疾。
但是，改变的确正在发生。包括甘肃、湖南、海南多个省份已经相继出台相关规定，要求“在不造成浪费的前提下，逐步换乘自主品牌汽车”。在吉林省政府采购红旗H7轿车、比亚迪向深圳警方交付500台E6警车、深圳市委书记王荣和科技部部长万钢均开自主品牌汽车参加两会等实际案例中，公务车改革的“求变”之路已踏上新的征程。
在政府采购中，长城在SUV领域优势明显。长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为，自主品牌在服务、质量上与合资品牌的差距已经在逐步缩小，政府采购的带头作用将为自主品牌的发展带来帮助。事实上，长城汽车近年来也在为品牌高端化做出努力，按照计划，长城的高端SUV——H8将于今年年底上市，预计售价将达到23万元。商玉贵向《华夏时报》记者坦言，“对于自主品牌而言，15万元是一个天花板。但是长城做高端化的决心不会改变。”
而在MPV领域，具有优势的江淮汽车自然也不愿放弃政府采购的良机。据悉，江淮瑞风的品牌定位为公商务用车，有着与别克GL8相当的市场地位。江淮瑞风更是针对政府采购推出了“政采版”车型。在江淮汽车董事长安进看来，政府采购自主品牌意在对民间消费的引导作用，并非对直接销量的影响。
新一轮公务车改革已奏响序曲，对于自主品牌来说，这至少是一个全面提升品牌价值与全面成长的发展良机。我们期待自主品牌的内外兼修，也期待更为具体的政策能早日“落地”。
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