变局5
汽车各细分市场中，哪个市场最热?毫无疑问是SU V!近年来无论市场如何变化，SU V一直“高烧不退”，销量增速总是大幅领先于其他车型。2012年亦不例外，这一年国内SU V销量首次突破200万辆大关，25 .5%的增速亦大大超过乘用车整体7.1%的增速。
消费升级带来S U V热潮
实际上，SU V销售的井喷不过是6年间的事情。2001年国内SU V市场年销售规模不足3万辆，很多企业都没有兴趣投入。2006年国内SU V销量增长至26.8万辆，此后开始迈入快速增长通道，到2012年已经增长至惊人的200万辆!
我国汽车2001年开始大规模步入私人家庭，而一般消费者购车后都会在五六年后升级，这一时间段恰好与国内SU V市场走势相吻合，这也证明了汽车消费升级是SU V销量增长的主要推力。曾经有一项针对换购人群的调查称，60%的消费者在购买第二辆车时会选择SU V。
热潮仅仅是刚刚开始?
受市场爆发式增长推动，近年来几乎所有品牌都在大力发展SU V。每逢车展，SU V都是各大厂商重点推介的车型;几乎所有跨国品牌都带来了其最新的SU V产品。现在，如有品牌没有推出SU V产品，就会变成了一件很奇怪的事情，很多消费者更是非SU V不买。
现在问题是，SU V热潮还将持续多久?在成熟的汽车市场上，SU V车型达到乘用车销量的25%才会趋于饱和，中国目前的比例刚过10%，毫无疑问，还有很大的潜力可挖，这也是众多汽车厂家积极发展SU V的重要因素。
J.D . Pow er预计SU V在中国的热度仅是开始，尚没达到巅峰。根据报告，如今SU V在中国的重点潜在买家是生活在一线城市的30到40岁左右、已经拥有一到两辆车的男士，这些人往往有钱、有户外运动的爱好，而SU V刚好满足了他们的需求。与此同时，二三线城市对于SU V的购买力远远没有释放，因此分析机构对这一市场的成长性保持着乐观的估计。
不容忽视的潜在风险
不过，高油价风险也一直是悬在SU V头顶的“达摩克利斯之剑”，随时可能对这个市场造成重大影响。而且，作为一种相对油耗更大的车型，SU V的单位油耗将伴随着车辆老化而逐步提高。另一方面，根据美国长期的调查，SU V虽然看似更大更稳定，却有着比轿车更高的车祸概率以及碰撞之后的伤亡概率。
国内厂商需要考虑的还有政策的风险。中国人口多，道路资源紧缺，这也就决定了政府将重点支持新能源、小排量汽车，使得SU V发展的政策环境不容乐观，这也将影响到未来SU V的价格走向。
物极必反，过犹不及。对于企业来说，及时根据市场需求发展SU V是明智之举，但也不能一拥而上，全部力量都投入SU V，一旦消费环境发生变化，汽车企业将承受巨大损失。
采写：南都记者黄习伟
变局6
MPV徘徊低位，呈两端走趋势
2012年，与SU V市场的持续热销相反，多功能乘用车M PV市场则显得低迷。数据显示，20 12年MP V产销49 .19万辆和49 .34万辆，同比下降2.83%和0 .87%。
尽管2012年度M PV新品偏少，市场热度不高，不过因其多功能的特点，很多厂家并没有放弃。而其空间够大、舒适性好，也正好迎合人们的换购需求，这也令其具备成为中国车市下一个蓝海市场的潜力。
MP V呈现“两极化”特点
作为乘用车三大类之一，M PV与SU V一样，都以多功能为特色，不过与SU V不同，M PV一直在低位徘徊。
M PV市场的低迷是多重因素造成的：首先，M PV是与宏观经济密切相关的车型，今年经济回落明显，购买意愿下降，尤其是公商务M PV市场受影响最大;其次，政府采购公务车日益严格，M P V受到冲击影响销量;最后，2011年节能惠民补贴政策到期前，市场提前释放了部分M PV消费需求。
2012年整个M P V市场产品呈现两极化特点，也就是进口高端M PV和入门级低端M PV都有不错增幅，而中间力量则现下滑。近年来奔驰唯雅诺、本田艾力绅、日产贵士、大众新夏朗等高端MP V纷纷引入，使得进口高端M PV市场占到国内M PV需求的近三成。而在低端M PV市场中，风行菱智则以黑马姿态夺得2012年国内M PV市场销量冠军，这主要得益于其5 .68万元起售的菱智1.6L从大微客领域抢到了不少订单。
看好前景厂家提前布局
虽然今年M PV市场较为低迷，但考虑到国内汽车消费升级热潮，以及M PV产品独具的多功能性，其未来前景仍然受到厂家看好。
虽然2012年国内M PV市场新品只有东风本田艾力绅等少数几款，但目前立项要开发M PV市场的车企却不少：如2012年10月一汽轿车发布公告称，拟投资10 .13亿元建设中国一汽D 021项目，该项目是公司全新自主开发的一款高端M PV车型;广汽传祺则计划基于现有B级平台上打造一款中型M PV;而华晨也在规划一个更高端的家用M PV平台;还有东风裕隆计划推出定位商务M PV纳智捷大7CEO。
一旦M PV市场有重新启动迹象，将有更多M PV产品涌入进来，从而提升整个市场关注度。
采写：南都记者黄习伟
变局7
微车继续疲软，凸显“聚变”效应
退潮时，见到的除了裸泳者，还有逐浪而嬉的弄潮儿。
2012年，中国微车市场延续了2011年的整体疲软。据中汽协数据显示，这一年微车产量略高于上年同期，但销量下降0 .1%。市场不景气，销量压力依旧，微车行业两极分化态势日益严重。事实上，微车行业“洗牌”在2012年已现端倪。
蛋糕未见做大
继2011年微车市场出现了接近两位数的负增长后，2012年，微车市场销量下滑势头并未能得到改善。中汽协数据统计，自2011年汽车下乡被取消后，微车产销大幅下滑，2012年前10个月微车销售184.33万辆，同比下降0 .20%。
由于2012年市场不景气，再加上被炒得火热的汽车下乡政策并没有实施，这让很多微车企业在承受销量打击的时候，再次遭受希望破灭的打击，不少企业表示很受伤。“今年下半年，有消息称汽车下乡政策将重启，但国家相关部委事后又辟谣，这对微车行业是重大利空。”一家微车企业产品负责人表示。
两极分化加剧
尽管微车市场整体疲软，但是仍然不乏亮点。来自上汽通用五菱的数据显示，其2012年整车销量再创历史新高，达到145.8万辆，不仅超额完成全年预定135万销量目标，还较去年同期增长12%，继续蝉联国内单一车企冠军。
而在微车市场份额排名第二的长安微车2012年全年的销量预计将定格在65万至70万辆左右。2012年长安微车进行了产品结构调整，推出了全新产品欧诺。新产品的推出，不仅使得长安微车的销量提升，销售均价也提升了15%。
微车企业间两极分化态势愈加明显，上汽通用五菱及长安微车，目前市场份额分别是50%及25%。其增长远超于行业平均水平。
“聚变”效应凸显
2012年11月28日，上汽通用五菱正式对外宣布在重庆市建设第三基地。至此，包括长安、东风小康、上汽通用五菱等在内的国内主流微车品牌齐聚重庆。
对此，上汽通用五菱公关经理梁晓冬介绍，上汽通用五菱新基地落子重庆，是因为重庆除了有得天独厚的区位优势和良好的投资环境外，更拥有完善的汽车零部件生产配套体系，以及人力成本、市场机制、国家政策等方面的独到优势。
众多微车企业扎堆重庆，显然有利于整合资源，发挥产业链配套的最大价值。这一点对于“成本高于一切”的微车行业而言，意味着得到充分利用的资源所带来的更为低廉的成本。
另一方面，虽然销量下滑，但2012年度全国微面关注指数增长率为175 .8%，已经超过了9大级别乘用车的关注指数增速。从分区域的消费者对于微面车型的关注指数同比增长来看，西南地区关注指数增长率为204 .5%，位居七大区域首位，由此看来，西南地区的微面市场在2013年极具增长潜力。
采写：南都记者张笑
变局8
电动车驶上轨道，继续期盼春天
2010年11月，世界电动车大会首次在中国深圳召开，汽车行业惊呼：电动车元年即将到来。现在把这句话直接复制到2012年的汽车行业总结上也一样很妥当———毕竟“元年”是“即将”到来。这一年对徘徊在纯电动车门槛边的汽车企业来说，有反复、也有销量;有无所适从的感觉，同样也看到了政策的希望。
无所适从
2012年4月，国务院讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012- 2020年)》，被视为新能源产业界的重大利好。各证券公司、行业分析人士纷纷指出锂电池、充电站等配套产业链获得重要机遇。与2010年规划草案相比，最终发布的规划有了变化：虽然确立了“要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向”，但仍肯定了当前重点还要推进插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车，甚至节能内燃机车。
2012年7月，广州市政府限牌令对混合动力车型每月特设的1000张牌号，更让业界认定“混合动力将成为新能源的必由之路”。
2012年9月，丰田汽车副会长内山田竹志表示，“如果配套基础设施能够建立起来，燃料电池车可能会比纯电动汽车更早得到普及。”这一表态被业界解读为“放弃纯电动车”。9月25日，里昂证券发布的一份分析报告将“倒电动车”风暴推到新高点，该公司曾力挺比亚迪的分析师，其时将后者目标价狂劈94%至仅0.41港元,直接导致比亚迪缩水超15亿港元。
有所期待
在经历了股价缩水的噩梦后，2012年11月，久未露面的比亚迪董事长王传福又当众表示，第四季度比亚迪在新能源领域就可以盈利了，而2014年中国新能源车会迎来拐点。
与此同时，上海市政府表示将出台一项地方性新能源汽车补贴政策。而中央政府也表示正在考虑出台相关措施，细化《规划》的落实。财政部副部长张少春便明确表示，包含北京、上海在内的25个城市是新能源汽车的试点推广城市。政府的支持使深谙政府风向标的合资大厂也在岁末纷纷表示，原有电动车项目一直没停，如今已进入试运行阶段。
采写：南都记者林憬文
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