1月11日，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上发布数据显示，2012年中国品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。2012年中国品牌出口增长较快，拉动了中国品牌总体增长，如扣除出口，中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。
值得注意的是，11月和12月日系车份额持续回升，分别达到了11.7%和14.9%的市场份额，全年市场份额数据为16.4%，虽较2011年有下滑，但止跌回升的趋势非常明显。据媒体近日报道，突发事件对日系车的影响正在消除，东风日产、东风本田、广汽丰田等日系合资汽车公司销量已逐渐恢复至2012年9月之前的高峰水平，生产节奏也计划调整至正常的昼夜两班倒制度。
乘用车系别市场份额比较
实际上，日系车丧失的份额并未完全被瓜分。在日系车受钓鱼岛局势影响而受到重创的9月，车市整体销量也低于2011年9月。2012年10月的市场份额数据则显示，日系车被瓜分的大部分份额被德系车鲸吞。德系车2012年全年市场份额较2011年增长1.9%达18.4%的数据也支持这一结论。
而此前呼声较高的韩系车、法系车的市场份额令一些对其抱有较高期望的业内人士失望，2012年韩系车全年市场占有率仅较2011年增长0.6%，未达到9%；法系车2012年全年市场份额并未增长。
全年月度销售变动
2012年各系别乘用车市场份额对比图
而且，笔者认为德系车2012年的市场份额是否仅为18.4%也值得深入研究。上海大众发布的12月份销量数据显示，上海大众12月份总量为74870辆，同比下降28.6%，环比下降39.8。而从12月乘用车市场的总体情况来看，乘用车总销量为146.29万辆，环比增长0.1%，同比增长6.9%。其中轿车总销量为99.78万辆，环比增长-3.4%，同比增长 5.2%；MPV总销量为4.12万辆，环比增长-3.6%同比增长-8.0%；SUV销量为20.71万辆，环比增长9.5%，同比增长19.4%。在车市整体没有大幅下滑的情况下，上海大众的销售却环比、同比双双大幅下滑，这并非正常现象。
当然，无论上海大众是否“藏销量”，都只是企业决策的行为。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也在信息发布会现场评论，企业决策者愿意报多少数据，是企业的决策行为，只能“希望”数据准确。但无论赢得多漂亮，德系车成为2012年汽车市场最大的赢家已是不争事实。
总体来看，在中国汽车市场稳步增长的形式下，除日系车正在逐步调整、恢复外，外国各系别车企都赢得了不同程度的增长，而中国品牌在种种困难及更加激烈的市场竞争面前仅下降0.4%的市场份额也实属不易。
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