宝马名列品牌层面车辆可靠性榜首；日系品牌车型在11个颁奖细分市场中获得7个奖项，自主品牌车型获得3个细分市场奖项
2012年12月21日，上海 – 根据J.D. Power亚太公司今天发布的2012年中国车辆可靠性研究SM(VDS)报告显示，中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著进步，并进一步缩小与国际品牌的差距。
今年是J.D. Power亚太公司在中国开展车辆可靠性研究的第三个年头。这项研究衡量车主在25-36个月拥车期内遇到的问题[1]，包括了8个问题类别(发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控制/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装)的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明质量越高。
2012年，中国总体车辆可靠性的平均分数为196个PP100，也就是每百台车出现196个问题，与2011年相比减少了32个PP100。行业的进步主要归功于“发动机/变速系统”和“驾车经历”两个类别的质量提升；其问题发生率与2011年相比分别平均减少了9个PP100和8个PP100。
紧凑型车细分市场取得了显著进步，与2011年相比减少了173个PP100，大幅拉动了今年整个行业的车辆可靠性提升。微型客车(微客)细分市场也有明显进步，问题发生率与2011年相比减少了85个PP100。。紧凑型车和微客在2011年是问题数最多的细分市场。。
中国自主品牌与国际品牌之间的车辆可靠性差距从2011年的139个PP100缩小到了2012年的80个PP100。自主品牌车辆可靠性的平均分数从2011年的327个PP100减少到了2012年的250个PP100；国际品牌车辆可靠性的平均分数为170个PP100，与2011年相比减少了18个PP100。
J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐先生表示：“自主品牌在新车质量和长期可靠性方面都取得了长足的进步。虽然自主品牌在某些方面——如发动机和变速系统——还有显著的提升空间，但总体而言国产车对中国消费者的吸引力明显提升。”
排名最高的品牌和车型
在11个颁奖细分市场中，日系品牌车型在7个细分市场中获得奖项，而中国自主品牌在3个细分市场中获得奖项。在欧系品牌中，德系品牌奥迪获得1个奖项。在各自细分市场中排名最高的车型如下：
紧凑型车：铃木奥拓
高档紧凑型车：天津威志
入门中型车：丰田威驰
中型车：日产骐达
入门高档中型车：比亚迪F6
高端高档中型车：丰田凯美瑞经典
入门豪华车：奥迪A4L
豪华车：丰田皇冠
SUV：丰田汉兰达
MPV：本田奥德赛
微客：哈飞民意
在研究涵盖的54个品牌中，宝马(98个PP100)名列品牌层面车辆可靠性榜首。广汽丰田(107个PP100)和梅赛德斯-奔驰(113个PP100)分别名列第二和第三位。奥迪和斯巴鲁(分别为117个PP100)并列第四位。今年共有5个自主品牌的车辆可靠性分数高于行业平均。
频繁提及的问题
2012年车主最频繁提及的汽车可靠性问题是“前雨刷/喷洗器 – 破损/无法正常工作”、“空调开启后，发动机没力”、“ 空调系统 – 冷气不冷 – 冷得不够快”、“刹车时有噪声”和“车外灯问题– 灯泡坏掉”。这些主要问题领域与2011年研究一致。
许多关键车辆可靠性问题和问题症状与J.D. Power亚太公司2012年中国新车质量研究SM(IQS)发现的主要问题一致。新车质量研究衡量车主在购车后2-6个月内经历的问题。具体而言，在新车质量的前10个问题症状中，有6个问题症状也属于车辆可靠性的主要问题领域，包括“空调开启后，发动机没力”、“ 空调系统 – 冷气不冷 – 冷得不够快”、“刹车时有噪声”、“送出的风有霉味/异味”、“耗油量过大”和“风噪声过大”。
与美国市场相比，中国市场有几个独特的问题领域，即“空调开启后，发动机没力”、“手刹车问题”和“喇叭–破损/无法正常工作”。
研究还发现，45%的车主声称他们在过去6个月里更换了至少一个零配件。最频繁更换的零配件包括车外灯、喇叭、车内灯、离合器和蓄电池[2]。
J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“频繁的零配件更换不仅增加了汽车制造商的直接保修成本，而且导致客户抱怨增多、品牌忠诚度下降。从长期来看，降低这些更换零配件的问题发生率能够提升车辆可靠性的满意度，从而为厂商带来回报。”
在声称没有遇到车辆可靠性问题的车主中，有30%表示“一定会”向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下，在声称遇到不止一个车辆可靠性问题的车主中，这个比例降至18%。
2012年中国车辆可靠性研究是基于14,127位在2009年6月至2010年8月期间购车车主的评价，涵盖了54个品牌的147款车型。数据采集工作于2012年6月至9月在中国37个城市进行。
J.D. Power and Associates的基准研究基于消费者的体验，评价产品和服务，帮助企业依据可靠的消费者信息做出产品和服务的改进决策。完全独立的研究过程确保了这些行业基准研究保持独立性和中立性。研究结果完全基于消费者的意见，不包括J.D. Power的意见。
中国车辆可靠性研究(VDS)是J.D. Power亚太公司在消费者反馈的基础上为汽车行业进行的基准研究之一。J.D. Power亚太公司在2012年进行的其他汽车行业研究包括：
中国新车购买意向研究(NVIS)报告于6月发布，评测有意向购买新车的消费者在购车之前的感知和考虑因素。
中国售后服务满意度研究(CSI)报告于7月发布，评测车主在12-24个月拥车期内对于售后服务体验的满意度。
中国汽车销售满意度研究(SSI)报告于8月发布，评测新车销售过程满意度。
中国新车质量研究(IQS)报告于 10月发布，评测新车车主在购车后 2-6个月内遇到的问题。
中国原配轮胎消费者满意度研究报告(OE-TSI)于11月发布，评测车主在12-24个月拥车期内对于原配轮胎的满意度。
中国汽车性能、运行和设计研究(APEAL)报告于11月底发布，评测新车在销售后 2-6个月内最令车主满意和欣赏的性能和设计。
[1] 2012年车辆可靠性研究的拥车期标准做了调整。往年研究涵盖了13-36个月拥车期内的车辆，而2012年研究涵盖了25-36个月拥车期内的车辆。为确保2012年结果能够与往年进行准确比较，2010年和2011年的PP100分数经过了过滤，从而仅仅反映“25-36个月拥车期内的车辆”。与2012年研究总体相对比的2010年和2011年数据中未包含13-24个月拥车期的车辆。
[2] 这不含频繁更换的易损件，例如刹车片、轮胎和雨刮片。
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