王鹏
日前，7月国内乘用车产销数据公布，自主品牌汽车在继续走下坡路，市场占有率创近年来最低水平。记者多日走访车市了解到，目前不少自主品牌汽车的经销商库存已经逼近上限，尽管今年以来打响车市“官降”(注：厂家官方降价)第一枪的就是自主品牌车型，但价格的探底对自主品牌汽车销量的拉动有限，一些经销商号称现在是零利润甚至负利润卖车，为的就是清库存以缓解资金链紧张情况。不过，8月以来，业内对自主品牌销量的预期稍微开始谨慎乐观，众自主品牌厂商已经将提振销量的突破口选择在推出新款车型上。
市场： 库存压力大 资金链紧张
自主品牌汽车的市场份额下滑从上半年已经出现。此前，根据上半年相关数据统计，今年上半年，我国汽车累计销量同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌累计销量同比下滑了0.82%，市场份额下降6.1%。自主品牌乘用车的市场占有率降至了近年来的最低水平。
在佛山，自主品牌汽车遭遇的困难从各个4S店或直营店周围停满的库存车就可窥见一斑。除上汽MG(微博)、荣威(微博)等少数具有外来血统或符合市场的重磅新车推出的自主品牌经销商外，不少经销商的车辆库存周期已经逼近60天的上限。
据了解，一般来说，无论是对汽车厂家还是经销商，60天库存周期都是国际库存水平的上线。当超过这一库存周期时，经销商往往很容易遭遇现金流紧张、银行贷不到款、难以承受利息重压等问题。因此，经销商们目前最迫切的愿望，就是能够早点清理掉库存，完成厂家制定的销售任务。
现状：厂家不松口 经销商降价余地不大
当面临库存重压时，经销商往往会选择降价清库存。事实上，众多自主品牌的经销商也是这么操作的。今年3月起，比亚迪率先官方降价，随后很多自主品牌也有跟进。与其他系别的品牌相比，自主品牌属于今年最先降价的一批，并且降价的幅度一直保持。但与日系、德系等车型相比，自主品牌明显掌控价格话语权的能力要弱很多。因为本身定价就比合资品牌定价要低，厂家再官方降价余地相对有限。而对经销商来说，厂家不松口不官方调低指导价，经销商自己降价的空间也有限。因此，佛山车城一家自主品牌经销商表示，厂家没有更多的补贴，为了清库存只有自己贴钱卖，所以现在根本不指望卖车赚钱，只指望完成任务后厂家返还点以及售后服务方面能够补贴回卖车的损失。
不过，经销商的价格战策略在当前市场环境下显得作用有限。因为有意于购置自主品牌汽车的群体本身较为有限。因此经销商在打价格战时也较为谨慎，以避免出现各个自主品牌之间的压价竞争，陷入恶性循环。
举措： 密集推出新车型 SUV成为突破口
在价格战对销量拉动有限的情况下，众多自主品牌将突围之路选择在推出新车型上。而且，大家都选择了以推出SUV作为拉动销售的突破口。
其中最引人注目的，莫过于今年前7月在自主品牌中表现已相当出色的上海汽车，不久前推出了首款定位中高端消费市场车型——荣威W5。比亚迪首款SUV车型S6现车也已经进入佛山。东风裕隆汽车旗下的纳智捷大7 SUV已下线并接受预订。所以，这次自主品牌将提升销量的突破口选择在SUV车型市场方面，其前景也让人充满想象。
分析：年内自主车市能否回暖仍难预料
对自主品牌选择以SUV新车为销量突破口的前景，业内呈现了一种谨慎乐观的态度。海八路一家合资品牌经销商在谈到这一现象时对记者直言，“不觉得会对我们的SUV车型产生多大冲击。”他的理由是，目前自主品牌推出的新款SUV，不少走的是中高端路线，而且定价与合资品牌的SUV区别不大，甚至顶配车型的定价要超过一些合资品牌SUV车型的定价。虽然新车型看起来很美，但客户对自主品牌的固有印象不是那么容易改善的，所以消费者会不会拿买合资品牌车的钱来买自主品牌SUV，这个很难讲。
记者也了解到，自主品牌车还有一个尚难确定的利空消息：节能汽车3000元的补贴可能提高门槛，目前享受补贴的400多款车型中，或将有超过一半的车型受到波及，而以生产小排量车型为主的自主品牌所受影响可能是最大的。
当然，自主品牌也不是没有好消息，如公务用车“双限”规定落地、9月开始扩大限摩区域等，对自主品牌促进作用会更大些。不少自主品牌经销商在接受采访时，对未来几个月自主品牌能否触底回升，都表示较难预料，还要看看厂家是否有提升销量的动作以及“金九银十”到来对市场有多大的拉动作用。
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