事件回顾：
中国汽车工业协会数据显示，前10个月，自主品牌乘用车共销售362.08万辆，占乘用车销售总量的44.21%。其中自主品牌轿车共销售171.66万辆，占轿车销售总量的29.13%，且市场占有率也稳居第一。除此，自主品牌轿车销量同比增长57%，增幅远远超过了日系、德系和美系轿车。
事实上，仅从“金九银十”这两个传统销售旺月来看，中国自主品牌的表现就非常突出。如奇瑞汽车，9月份全国共有133.18万辆新车上路，大约每26辆中就有一辆奇瑞；10月份全国共有94.65万辆新车上路，大约每22辆中就有一辆奇瑞。而比亚迪更是表现神勇，旗下F3车型销售量在“金九银十”中接连创下新高，10月更是冲破了3万辆大关，一举成为中国第一辆月销3万辆的功勋车。
当合资车型“霸道”中国市场多年以后，自主品牌终于全面爆发，实现了数量和市场占有率的大逆转。
记者点评：
2009年，中国自主品牌车企正悄然发生着变化，无论是销售数据还是市场占有率，无论是新车的推出还是技术实力的展示，都实现了大逆转。中国自主品牌汽车用事实证明了已占据国内车市中半壁江山的地位。
迅速崛起的自主品牌，在今年不仅完成了量的超越，而且还实现了质的飞跃，研发技术和车型品质与国际品牌汽车的差距正在进一步缩小。另外，今年不仅是我国车市创造奇迹的一年，也是自主品牌汽车转型之年，特别是代表第三代自主汽车的吉利熊猫和帝豪、比亚迪G3以及江淮和悦的诞生，标志着中国自主汽车开始脱胎换骨，真正迈进品质之门，有了与合资车或进口车一争高低的底气。
不过，在合资车企的围攻之下，自主车企还必须保持清醒的头脑，短暂的胜利并不代表自己就是江湖老大。自主品牌和合资品牌新一轮的竞争也刚拉开序幕，只有笑到最后的才是大赢家。
本报记者 张伟
(编辑：范文清)
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