从购车优惠角度而言，今年可以说是“车商狂欢年”，普遍车型价格优惠收窄，优惠率同比下降近五成，消费者在价格上享受到的实惠不如去年或今年初，甚至再度催生“加价提车”。
蒋先生11月在这股购车狂潮下等待3个月之久后终于提了一辆09款骐达，却被亲戚告知：相同车型相同配置，该车去年优惠幅度近2万元，而蒋先生却只享受现金8000元的让利，优惠降幅过半。
一些此前市场优惠为8000元的车型优惠目前缩减为3000元，1万元的直接减半为5000元，有的车型优惠缩减甚至比购置税减半额度还大。记者就在上海大众4S店内注意到，此前朗逸优惠还有6000元，现在消费者也许跑尽所有门路也只能获得2000元的优惠。
“甚至，随着明年厂家产销目标上调，产能扩张，车价有可能会有更大的浮动空间，消费者将得到更多的实惠。”贾新光指出。一汽大众经销商就对记者表示，这个让利回潮并不会太快涌现，“最快也要到二季度以后，即使今年所有厂家都会提高明年计划，但要等产能全面复苏还得待把今年积压的订单消化完毕之后，才有可能实现车价让利的再一次释放。”
尔一汽丰田某经销商市场部经理则认为，降价潮也许要更晚才出现，“明年市场的增长也许更趋理性，价格与购置税减少政策并不是一个此消彼长的关系，厂家产能有限，货源紧张的局面还需要很长时间缓解，因此明年中期以前，市场价格都不会有太大的浮动。”
明年车市：太阳照常升起
上海通用公关部负责人在接受本报记者采访时就表示，尽管政策优惠幅度减少，但企业仍对明年15%以上的销量增长有信心。
奇瑞汽车新闻发言人金弋波也认为，购置税新政虽然缩小了优惠幅度，但红火的车市已经产生惯性，这种惯性将使2010年的车市仍保持增长态势。另外，国家将以旧换新的单车补贴金额标准提高了5000元至1.8万元，这一政策会促进老车的报废更新，对车市也会起到一定促进作用。
国信证券分析师就认为，汽车市场刚性需求明年依然很强，2009年以来的乘用车增量的主导市场是三四线城市，在购买力得到大幅释放后，2.5%的购置税变动，并不会强烈抑制以及延后消费者的购买欲望。
对此，比亚迪汽车销售有限公司相关负责人表示，延长至2010年底是利好消息，略增的税率不会有影响。该人士表示，消费者看中小排量车的节能、低油耗、发动机成熟等特点，不会因为略微增加的购置税而放弃的。小排量车价格本身不高，购置税尽管增加了2.5%，消费者需要多支付的金额并不算太大。
今年增长较快的东风日产相关人士表示，该公司欢迎延续这样的政策，该政策对节能环保汽车是个鼓励，这也是东风日产旗下车型的定位，有利于于企业的继续发展壮大。另外，延续购置税政策对新增就业机会也有好处。该相关人士表示，东风日产公司将继续增加1.6L以下小排量车型，明年将引入微型轿车，为消费者提供更多节能减排车。
(编辑：大道无形)
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