哥本哈根的“地球降温大会”没谈拢，但为了缓解地球升温，中国车企在减碳领域所做的出色表现，让人们对低碳时代的到来充满信心。
集体向新能源发力
11月末，为应对气候变化，我国提出，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，这对于占二氧化碳排放量第二位的汽车行业来讲更是任重道远。
5月末，大众与比亚迪“联姻”，为双方在新能源领域合作签署了谅解备忘录，并准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会。
以内燃机车型为主力的“大众汽车王国”看准了中国市场的发展潜力，开发电动车的计划意图明显。而大众汽车一直倡导的“蓝驱技术”，也是一系列节能、环保的新汽车技术集合。为扩大市场份额，更多品牌和大众一样在向新能源领域靠拢。
而业内专家认为，在新能源汽车研发方面，却是国产品牌包括比亚迪、奇瑞、吉利等生产商的新领域，如果发展得好，是实现国产品牌“弯道超车”的重要契机。发挥自身优势大力研发新能源汽车尤其是电动车型，是拉近自主品牌与世界汽车技术差距的关键。
车企减碳求同存异
提起汽车企业的减碳行为，我们不难看出，不论是大众汽车集团动力总成战略，还是今年东风本田、广汽本田大规模的植树活动，或者筹建绿色环保工厂……减碳方式不同，但目标却只有一个，为了我们共同的生存环境。
未雨绸缪，防患未然。2007年，大众汽车集团提出动力总成战略，目前，已经成功实现在2010年前将所有在中国生产车辆平均油耗和排放量降低20%。奇瑞汽车研制了纯电动QQ，这是一款真正意义上的纯电动汽车，也是能节省大量养护成本，经济性、环保性能突出的新能源车代表。
而东风本田汽车有限公司在刚刚闭幕的广州车展上，明确表示要以建设绿色工厂、生产绿色产品、加强绿色采购、构建绿色销售、成为绿色公民的“绿色价值观”，在全价值链上实现环境友好和资源节约，追求“企业、环境、社会”的和谐。
呼吁：减碳行动更是责任
2008年北京车展上，广汽本田宣布启动“降低二氧化碳排放计划”；2009年上海车展，广汽本田再次提出“生产过程二氧化碳零排放”的环保理念，这是指通过植树造林实现碳中和；2010年，广汽本田预计开展50项节能减排措施，预计减少二氧化碳排放7800吨。广汽本田将持续开展各项节能减排措施，减少二氧化碳排放。
在政府大力促进国内电动汽车产业的战略发展和产业发展的大背景下，北京现代常务副总经理李峰表示：“北京现代新能源开发重点是城市出租车领域新能源轿车，北京现代在新能源领域商用、民用产品并进的战略规划逐渐清晰，油电弱混和纯电动方案也将分别应用于商用和民用产品。”
未来三年，华泰汽车将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV两大品类，且每款新车至少有3个型号。到2015年，华泰汽车整车碳排放水平将达到140g/km以下，成为国内低碳汽车第一品牌，2020年碳排放水平将达到120g/km以下，达到国际领先水平。
中国汽车行业资深评论家陈光祖表示，为了实现国家的节能减排战略的目标，汽车产业必须把二氧化碳排放指标的确立放到重要的地位，节能减排，必须作为一种社会责任，尽快地对二氧化碳排放确立标准，对汽车低碳技术加快研发推广，尽快地做出实放，而不再是停留在示范性的行为了。同时对建设低碳的绿色的汽车企业也要作出规划，不仅产品是低碳的，工厂也应该是绿色的，低碳的；整个汽车产业都应该是绿色的，低碳的，才能真正实现汽车产业可持续发展，这也是成为汽车强国的重大要素。
本报记者 孙蕊
(编辑：范文清)
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