英菲尼迪中国之路举步维艰
在日前举行的英菲尼迪在华全系车型品鉴会上，英菲尼迪高层表示，受金融危机对豪华车市场的影响，英菲尼迪去年在中国13家经销店的总销量只有4000台，与竞争对手雷克萨斯相差甚远。 2009年，英菲尼迪在华的销售目标仅与2008年持平，并无具体增长计划，显示出明显的信心不足。
英菲尼迪作为日产的高端品牌，目前在中国的认知度依然很低，并且品牌的推广力度也不大。调查显示，很多国人并不知道英菲尼迪是一个什么品牌，当看到车标，甚至会联想到自主品牌奇瑞。此外，英菲尼迪强调动感和个性的定位也不符合中国国情，不符合这一群体对大气、舒适、豪华的诉求。
英菲尼迪于2006年11月3日进入中国，是最后入关的日系豪华品牌，经过两年多的探索，它在国内的销售形势依然严峻，显示中国市场并不是每一个豪华品牌的福地。
丰田全球汽车产量削减一半
丰田汽车表示，2月份公司的全球产量削减了一半，另有预测称下个财年日本汽车销量将降至32年来的最低水平。这个消息表明，日本汽车生产商正继续遭受着全球低迷的打击。丰田已经将今年第一季度在日本的汽车产量削减了54%。本田汽车和日产汽车则分别计划削减38%和59%。
种种迹象表明，日本汽车企业的现状比预想的更糟糕。在日本，丰田、日产等公司已采取少见的促销举措，比如丰田下属各公司鼓励员工介绍亲朋好友购买丰田车，并开出高达5万日元的介绍费。
其实，丰田等日本汽车企业出现“险情”不仅是大势使然，还暴露出诸多经营问题。分析人士认为，经过多年发展，规模日渐庞大的丰田出现了大企业病。在经营管理上存在很多漏洞，例如近年来大举扩张造成的浪费，在一些国家特别是美国，产能过剩等原因导致其销量和收益下降。更深层的问题体现在产品竞争力和研发方面。日本车企看重高端车市场，但在此细分市场的拓展没有较大突破，日系豪华车经过多年发展仍不敌德系。研发方面，日本有媒体称，日本“三大”中的某家企业“有时一个研发项目未经周密计划和论证就匆忙上马，因为怕被其他公司抢了先机，后来干脆直接从别人那里买技术。”
金融危机给日本汽车企业一个检验自己的机会，日本汽车经过快速发展，也到了反思的时候。
“公车采购自主品牌占50%以上”措施被删除
在之前的《汽车产业调整振兴规划》中曾明确提出，要鼓励自主品牌汽车的发展，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%。
这一消息曾经令自主品牌汽车企业很是振奋，况且目前自主品牌汽车在品质上有了很大的提升，包括奇瑞A3、比亚迪F6和荣威550等在内的自主品牌汽车完全可以担当起政府采购的重任。但近期全文发布的《汽车产业调整和振兴规划》，此前备受关注的“公车采购自主品牌占50%以上”措施被意外删除。
之所以删除了这项措施，据业内人士分析，目前该内容比较敏感，不久前“两会”期间，商务部陈德铭部长明确提出中国不会出台贸易保护政策，因此“政府公务用车向自主品牌倾斜”的政策并不合时宜。
对于《规划》中删除相关内容，大多数自主品牌车企负责人都感到失望。长城汽车总裁王凤英表示，自主品牌进入政府采购门槛太高，如果没有政策支持，自主品牌很难大范围进入政府采购这块市场。
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