2008，如此匆匆，恍若白驹过隙，整年都弥漫着命运的紧迫感。过去数年之中，从来没有像今年给芸芸众生带来这么大的激荡，汽车界也承受着太多的变化和波荡起伏：高层更迭，竞争惨烈，政策频仍，销量骤跌。
2008的重负几乎让车界无法承受，而2009的希望还是如期而至：汽车产业调整和振兴规划已经正式制订完成，众多的车企在困顿中隐约看见一丝光亮。 在消费信心、环境、政策等相关因素无法确定的前提下，预测今年的车市走向和产销增长率没有任何现实的意义；厂家、经销商、消费者和媒体都在观望市场的细微变化，揣摩金融危机的涟漪对于市场的深远影响。可以预期的是，2009年车市必然会出现集团兼并、品牌整合、渠道合并、弱企退市等一系列风云变化。
作为拉动内需的重要杠杆和消费信心的重要尺度，汽车的消费在2009年尤其敏感。我们盼望在促进汽车消费方面出台类似减免购置税和消费税、放宽汽车信贷门槛等政策；在扶持自主品牌方面出台财政和技术的支持性政策以帮助他们渡过难关；在汽车的生产、销售和服务方面既保证产品质量的优良、价格的合理又保证售后服务的水准；购车之后油费、过路过桥费等用车成本控制在较低的水平上。
既然未来无法确定，我们只能淡定看世界，以“Happy牛 year”的轻松心态给自己许个愿，就如李白的《侠客行》所云：“三杯吐然诺，五岳倒为轻。”
低谷蓄势
当众多汽车厂家对2008年的汽车市场充满希望时，中国汽车市场遇到了寒冬。从北京车展之后，车市开始出现下滑趋势，直到广州车展都没能好转。
从2008年年初各厂家制订的年度销售计划来看，各大汽车厂家预计2008年汽车市场的增速在15%-20%，然而只有屈指可数的几家车企完成了年终目标，对于中国汽车市场来说，这一年翻过时有太多的沉重感。
从中长远来看，中国汽车还将会是一个增长速度较快的市场，正处于一个工业化和城市化同步加速的阶段，市场化和全球化也是促进中国增长的主要因素。过去几年来中国的城市化率每年增长1%，到2020年可能在58%至60%左右，基本达到中等发达国家的水平。这个阶段的消费特征就是住房和汽车为主的居民消费结构升级。另外，从人口结构上来看，中国现有的15-64岁的劳动人口占人口比重的70%，有利于积累资金，扩大再生产。这部分人口比例大，对汽车、住房的拉动能力也比较强。
目前金融危机对中国车市造成的最大影响是对消费信心的打击。经济恢复需要一段时间，对于明年的车市，预计到上半年之前都很难有好转。很多车企也都在静观其变，一方面注意国家政策的导向，另一方面也在寻求二、三线城市的发展及汽车相关服务的建立。企业对于全年的计划都非常保守，某经销店的老总说道：“现在卖车不赚钱，我们更加关注产品质量和售后服务。”
酝酿新机遇
岁月如歌，在2008这张折痕累累的五线谱上，车市谱写出了一首抗争命运的壮丽乐章。他不是一路凯歌式的持续奋进激昂，而是于低迷处隐忍前行，于波折处愈发嘹亮。正如贝多芬的《命运交响曲》，更能给人以源自心底的超强震撼。
在过去的2008年，车市一路走得很辛苦；如今的年度之交，他终于可以暂时停下来歇一歇脚。回首已然走过的旅程，叹息也好，感慨也罢，总算一路坚持了过来。在这一年，车市成熟了不少，更坚强了许多。在如此风云突变的暗淡环境中拼搏奋进，使他不再惧怕任何艰险，勇往直前。但是，这位长途跋涉的旅者并没有太多的休整时间，因为他的眼神早已转了过来，坚毅地朝向前方——浓雾弥漫的2009年。
前方究竟是怎样一段路途呢？没有人能够给出一个确切的答案。但是，我们有理由相信，经历了2008年的严冬之后，车市几经挣扎，几经磨练，早已蜕去了柔弱的外壳。就像一只在晨风中羽化的蝴蝶，迎着早春的第一缕阳光，颤巍巍地挥动起它那对翅膀，翩翩起舞。前方也许不会一直艳阳高照，也许还会有风雨，但风雨之后的彩虹不是更加令人神往么？
2009年的阳光已经落在了那不曾停顿的乐谱上。2009年车市，一页新的乐章已经悄然展开，2009年车市，我们期待更加华美的乐章。
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