本报专访吉利集团副总裁刘金良
3年酝酿，千人专家团队全新研发，总投入超过6亿元人民币，在十年吉利高调战略转型的关口，吉利“熊猫”宣称要成为“第三代A00级小车全新标杆”。 无疑，吉利此番乃是有备而来。很明显，刘金良继扭转上海华普颓势后，再一次成功扮演了“救火队长”的角色，他是怎么做到的？而这并非终点，吉利规划的8年大计刚刚起步，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最节能、最环保的好车”的转型之路，又到底有多远？
12月5日，刘金良带着吉利熊猫，与真正的国宝之间进行了一次亲密接触，本报记者对他进行了专访，由他带我们走近转型中的吉利。
熊猫是真正的“中国甲壳虫”
汽车时尚报：熊猫上市，宣称将成为“第三代A00级小车全新标杆”，请问吉利是如何得出这样的判断？
刘金良：小型车第一代是2003年以前，以奥拓为代表，第二代是2003到2008年，以QQ为代表。然而有数据显示，2007年，国内小型车市场销量萎缩了6%-7%；今年11月，小型车市场又畏缩了5.1%，而这并不是人们对小型车的需求减少了，吉利的市场调查显示，更多的人对小车感兴趣，但是不能接受低配低价的感觉。小型车市场萎缩的原因主要是车型老化，生产工艺简单，配置差，产品质量不稳定，安全系数差以及节能减排的标准过低。市场萎缩实际上是消费者对小型车要求提高的重要证明。而吉利熊猫，则是在顺应消费者需求的基础下，对以前小型车造车理念的一次彻底颠覆。
汽车时尚报：吉利熊猫具体作出了哪些方面的颠覆？
刘金良：首先，熊猫是继大众甲克虫后，第二款工程仿生造型的小车，奥运吉祥物国宝熊猫的设计灵感在赋予了它时尚，动感外形的同时，更具有外小内大的空间特点。其次，ESP助力转向机、副车架、包括侧气帘在内的六安全气囊、全新设计的遥控钥匙，以及车门开关、安全带未系、超速等人性化提醒装置，加上熊猫使用了先进的底盘，前后保险杠强梁和锯齿溃缩区，车身的四门、两侧、顶部都增加了防撞钢梁，A、B、C柱均使用了叠加的高强度钢板，与同类小车相比，熊猫整整重了115公斤。并且，熊猫的材料回收率达到了90%，可再利用率达到了80%，
同时，熊猫以C-NCAP四星级评定为设计标准，也是远远高于国内大多小车两星级的安全性能。作为一款小车，熊猫已经完全达到了中级车的水准，是一款扎扎实实以“安全、节能、技术、品质”为导向的精品小车。
汽车时尚报：请为我们介绍一下吉利熊猫的动力系统？
刘金良：目前上市的吉利熊猫配备的是1.3L 479Q发动机的成熟配置，这款发动机已经经过了十年50万辆的市场检验，这次我们与英国铜锰公司联手对这款发动机进行了技术升级和优化，双顶置凸轮轴、多点电喷，最大功率达到63KW，最大扭矩110牛米，最高车速165公里/小时。具有4.9L的经济油耗，排放完全达到国四标准。明年我们还将推出采用最新CVVT技术的1.0L车型，其中包括自动挡车型，燃油性将更加经济。
汽车时尚报：吉利为熊猫制订了怎样的产销计划？
刘金良：11月500辆，12月1000辆，1月份是3000辆。因为产能有个爬坡的过程。明年全年目标是保4万，争5万。”
汽车时尚报：作为吉利全面战略转型后，投入巨资全力打造的第一款A00级新车，制订的产销计划是否显得有些保守？
刘金良：吉利一直倡导踏实做人，去年开始全面进入战略转型期，核心就是从“价格取胜”转向“技术领先”，从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。新的战略构想十分清晰。目前我们正处于打造品牌关键时刻，重中之重的首先是我们产品质量的提升，确保所有出厂车辆的品质都非常精致，因为如果没有品质的保证，再多的销售数字都是空谈。
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