白宫要求各制造商的燃效指标从2016年的35.5mpg开始，2017至2021年为前期，每年增加3.5%，2022至2025年为后期，每年增加5%。至2025年达到54.5mpg。预计这个标准会在明年7月获得最终批准。
根据美国政府的统计，新车的燃油经济性从26.6mpg提升到2010年的29.3mpg，花了3年时间。另外，考虑到上世纪初的福特T型车的燃油经济性大约为17mpg，这个指标绝对具有挑战性。
尤其是燃油经济性是综合一个车企的所有车型进行统计，而不是所有车型都要达标，这就要求车企在挖潜传统燃油发动机效率的同时，必须加大在新能源研发上的力度，以此来平衡整体燃油效率。目前，像丰田普锐斯等数款新能源车型已经达到了2025年的燃油经济标准。
奥巴马在宣布这一新标准时称：“这项关于油耗标准的协议代表着我国减少对外国石油依赖的各种举措中的最重要一步。”奥巴马今年早期提出了今后10年减少三分之一石油进口的承诺。
其实，我国也有减少进口石油依赖的需求。
我国已经成为全球第一大汽车市场，6月底汽车保有量已达到2.17亿辆，且保有量还在膨胀，由此带来的能源安全和环境保护问题日益突出。对中国中汽车产业来说，节能减排刻不容缓。
但是，自今年以来，一直轰轰烈烈的新能源汽车似乎进入了低潮期。之前各地纷纷上马的新能源产业联盟也似乎偃旗息鼓，几起自燃事件引起了人们对电动车大跃进的反思。
而且，新能源汽车的标准以及发展目标等依然处于争论之中。其实，目前抛开这些争论，加紧修订、实施燃油经济限值才是最重要的。
去年，曾有消息显示，《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准，下称《限值》)已于去年年底今年年初开始实行，实现比第二阶段再下降20%，达到7升/百公里的目标。但至今仍没有明确的日期。
其实，中国7升/百公里的标准和美国2016年的35.5mpg(约为6.6L/100km)差距并不大。只有在严格的燃油限值指引下，才会真正激发企业发展新能源汽车的动力。
要想达到这样的标准，我国车企必须在加大小排量车型比重、挖掘燃油发动机效率的同时，加快发展新能源汽车。如果没有新能源汽车对燃油效率的中和，产品线丰富的车企应该很难达标。
当然，中国车企，尤其是自主品牌要实现这样的标准，挑战很大。即使美国政府公布了新的燃油标准，依然存在争议，认为将推高汽车整体零售价。但是，汽车行业节能减排的趋势不可逆转，新能源汽车在节能减排中的贡献也将越来越大。
现在的问题是，我们应该尽快公布、实施《限值》，并详细地制定每年燃油效率提升的比例，以此来倒逼企业加速新能源车的发展，最终实现汽车产业的节能减排，为我国的能源安全作出贡献。
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