车辆节油另辟蹊径 全面接触“油改气”

2008-11-05 14:52:03 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

4、鼓励双燃料汽车的制造、采购和使用

现有燃油车辆改装以后可能出现的动力减弱等不利因素，在双燃料汽车中将全部被消除。汽车制造企业统一设计的车辆，整车结构更为合理，车辆的发动机完全符合油气两种燃料燃烧要求，安全性也会比现在改装更有保障。将现有燃油车辆进行改装只是“油改气”的权宜之计，运用双燃料汽车才是“油改气”的长久之计。发达国家正积极进行这项计划，如日本政府就计划力争到2010年将天然气汽车的实际使用量从目前的4500多辆提高到100万辆，企业和个人在购买天然气汽车时，国家和地方政府将补助部分购车费用并提供优惠贷款，同时在税制方面还给予照顾。

因此，应尽快为双燃料汽车制造、购买和使用提供政策上支持，对双燃料汽车制造企业提供资金和技术创新支持，对购买多燃料汽车的消费者可以考虑减征或者免征有关税费，比如车辆购置税、养路费等，鼓励现有燃油车辆提前报废，对更新双燃料车的给予适当的补贴。

5、做好加气站点的统一规划，合理利用现有加油站点资源

“油改气”成败的关键在于我们是否能够建设成布点合理、加气方便的加气站体系。建设一个加气站涉及土地、资金、规划、环保、消防很多方面，需要多部门配合。特别是现在土地资源相当紧张，市区内几乎很难找到适合新建加气站的地段。因此加气站点的建设要进行科学、统一和合理的规划。

在土地等资源日益紧张的情况下，改造现有加油站网点有更多优势。第一，改造现有加气站不仅可以节省土地，而且现有加油站完全符合加气站的环保和消防等要求；第二，新建加气站一般只具备加气功能，而改建现有加油站可以做到油气混合经营，也方便司机自由选择；第三，现有加油站有多年的零售经验、广泛的客户资源、训练有素的人员，油改气以后加油站可以继续发挥这些优势；第四，现在部分加油站因为无油可加，部分设备、人员闲置，改建以后，可以将闲置的资源充分利用起来。因此我们应该充分利用现有的加油站网点，研究现有加油站增加加气点的技术可行性，并为其改建提供资金和政策上的大力扶持。