BP公司在氢能领域的快速发展，给人们一个极大的启示：将来氢的价格可能和汽油的价格持平。随着技术和生产工艺的进步，提取氢能的成本将逐渐降低。目前，BP每天生产5000吨氢，其出厂前的成本已与常规汽油相差无几。而导致其成本上升的是运输环节，BP集团氢运输燃料技术经理比尔？菲茨哈里斯先生说：我们认为就地将天然气转换成氢无疑是使氢能走向商业化的清晰途径。
对于发展氢能源所要付出的经济成本，目前是专家争论的焦点，各方很难达成一致的观点。一部分观点认为，发展氢能与氢经济需要大规模建设氢能源的生产、销售和运输等基础设施，这是不现实的，而且成本太高。目前氢能的生产成本是汽油的4至6倍，其运输、存储、转化过程的成本也都较化石能源高。以汽车来说，消费者希望氢能要提供至少与目前化石体系相当水平的服务，要求燃料补充站点密布，每补充一次燃料汽车可行驶500至600公里，一次燃料补充可在3至5分钟内完成，价格也与汽油相当，而现在的氢能体系还远远不能满足上述要求，从价格到服务，氢能都无法与化石能源竞争。
其实，如果采用集中式氢能生产，那么现有的输送管道一般能转用于输送氢能。现在一些新建的管道已经配备了输送氢能所需的合金、阀门和密封塞。其他新建管道未来可以兼容输送氢气，而且也不会增加额外的成本。转换天然气管道用于输送氢气，并不存在预想的特殊安全问题，目前已经有一个长度为320多公里的原油输送管道被用来提供氢能服务。
氢在使用和储运中是否安全可靠，也是人们普遍关注的安全问题。部分观点认为，氢的独特物理性质决定了其不同于其他燃料的安全性问题，如更宽的着火范围、更低的着火能、更容易泄漏、更高的火焰传播速度、更容易爆炸等。20世纪80年代末，德国、英国和日本三国的三个大汽车公司，对汽车氢燃料的使用作过试验，并进行了评估。三家公司一致认为，氢能燃料和汽油一样安全。即使撞车起火燃烧，至多也不过发出一阵冲天大火，很快就烧完火灭。对氢的安全性产生疑问的地方主要集中在三个面。一是由于氢气太轻，体积太大，占车内空间太多。二是氢燃料"逃逸"率高，即使是用真空密封燃料箱，也以每24小时2％的速率"逃逸"，而汽油的一般每个月才"逃逸"1％。三是加注氢燃料比较危险，也很费时，一般需要1个小时，而且液氢温度太低，只要一滴掉在手上就会发生严重冻伤。事实上，任何燃料都有危害，但氢的危害不同，它比那些碳氢化合物燃料更易处置。虽然氢爆炸的可能性也很大，但引爆需要至少两倍于天然气的氢混合物。像其他燃料一样，只要使用得当，氢是安全的。
不过，氢动力汽车的大规模商业应用还需要大约15至20年的时间。通用汽车宣称将会在2010年将燃料电池汽车大规模投放市场。丰田汽车指出氢燃料汽车的大规模市场应用可能还需要25年的时间。无论怎样，今天汽车制造商正投入数十亿美元进行氢能技术的开发。一些公司也在从事投资规模较小的氢动力内燃机车的研发工作。
BP公司在氢能领域的实践向世人展示了美好的图画，氢能和氢经济为未来人类解决能源短缺有着令人振奋的前景，但要使这些蓝图真正成为现实，还是面临着一系列问题需要科学家、研究人员和各国政府部门等来共同来完成。
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