新能源汽车首入政府工作报告

2008-11-05 15:49:22 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

李书福委员此次提出4个建议，其中关于报废车的建议很有新意。李书福表示，我国目前全国每年有200多万辆汽车报废，但国内现阶段的报废回收水平与外国相比还存在很大差距。国内，目前全国具备报废汽车回收拆解资格认定的企业太少。近年来，国内汽车销量增长迅速，再加上目前可利用的土地少、资源少，更应将报废汽车产品加以有效利用。为此，提出以下建议：
适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制，以利于报废汽车回收行业的发展和提高；
对拟设立的多家报废汽车回收企业在软、硬件上按高起点、高标准要求。首先在回收企业的选址上要求对周围的环境不产生影响，在硬件上企业形象要规范，采用国际先进的拆解技术和设备。尤其重要的是，报废汽车拆解后，既要做到环保，又要实现资源的循环使用；
环保等相关部门参与制定车辆废弃物处置的政策规定及具体标准，对成立的企业有审批权限以确保对环境不产生危害；
政府给予政策支持。报废汽车产品回收产业在国内属于朝阳产业，但还没有形成较大规模，而且赢利范围较窄，利润较低，但前期设备等投入较大，因此，在发展初期对回收企业在税收及相关政策上给予一定的优惠支持；
加强对回收企业的管理考核。回收企业的主管部门每年应组织对回收企业进行考核。一方面了解政府给予的优惠政策是否落实；另一方面了解回收企业是否严格执行了拆解工作的相关要求和标准。
全国人大代表、长城汽车总裁
王凤英：健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车

长城汽车总裁王凤英在提案中建议通过健全完善相应的鼓励政策体系，优先发展高品质的节能环保型小排量汽车，从而缓解我国快速进入汽车社会所面临的节能环保巨大压力。
原因有二，第一，鼓励优先发展小排量精品汽车，是应对能源紧缺、缓解环保压力、治理交通拥堵、实现我国社会和谐健康发展的现实选择。
第二，现行的法律法规政策对于发展真正最满足节能环保要求的高品质小排量车支持力度不够，更缺乏体系化的产业发展鼓励措施。这将压制以小排量车为主要产品的自主品牌轿车的发展，与国家节能减排政策背道而驰，对国民经济健康发展十分不利。
王凤英表示，国家有关部门应及早制定小排量汽车标准，建议1.5升以下的为小排量级，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能；鼓励汽车厂家研究开发高性能小排量汽车；对小排量车的鼓励政策尤其要重点体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免；将汽车消费税改在销售环节征收，各城市的出租车选型鼓励使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车；鼓励政府公务车使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车；作为汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会责任；鼓励企业研发小排量的新能源、新动力；尽快取消个别地方仍然存在的与国家政策相背离的限小规定。
全国人大代表、东风公司总经理
徐平：应优先发展天然气和混合动力汽车