总的来说，新能源这个方面大家都在动脑筋，谁突破了谁就将掌握未来发展的趋势，好戏还在后面。正因为这些不确定因素，正因为能源随时要枯竭，正因为传统技术面临新的挑战，所以很难判断将来国际汽车市场的状况，所以也给很多热爱汽车业并不断奋斗的公司一些机会。
贾可：补充一下。丰田去年开始测试的Plug-in车型，以普瑞斯为原型，它既可以使用家用电源插座对电池充电，以电能满足上下班需要；电没有的情况下才可以用混合动力，这是一个比较务实的解决方案。当然我们国内的比亚迪也推出了双模混合动力的车型，据说充满电行驶里程可达430公里(电动模式100公里＋混合动力模式330公里)，最高时速160公里，而且用油时平常浪费的能量可以储蓄到电池里再返回用，这个如果果真能实现相对来说很务实。像氢动力车，实际最难办的是研制出来后的配套设施，加氢很麻烦，而充电装置比加氢装置要来得容易。
盖世汽车：问题是充多少时间呢？
贾可：比亚迪公布的资料是在充电站快充10分钟能充电50%，慢充需9小时，如果果真如此，还是可以等待的。
盖世汽车：还有一个话题很有意思，混合动力属汽车几大系统里面的动力系统，会不会其他零配件公司也可以掌握这个技术，而不光是研发发动机或变速箱的技术，最终其他整车厂反过来向它们买？
陈卫德：但是一般零部件厂商很少来做混合动力的，都是整车厂在进行深入研发。
骆军：所有大的整车公司都在做电动车，集合供应商资源，通过各种各样的途径，直接自己做或者通过基金会、大学等去做，但鲜有零部件公司独立进行研发。
贾可：对。电动车的关键是电池。
骆军：电池的寿命、安全性和电能持续时间等问题都是难以攻克的难题，要有很强的非传统的理论基础、材料基础支持。实际上电动车完全取代汽油/柴油车，我觉得还有较长的路要走。
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