鼓励政策放权地方 新能源汽车进入实际操作阶段

2008-11-05 15:49:11 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

鼓励政策也激发了汽车企业更大的热情。1月底，上海通用宣布了其绿色战略，明确表示将在今年推出君越混合动力汽车。而长安、奇瑞等企业也将会在今年投产混合动力车型。在北京奥运会的80辆混合动力服务车中，有50辆是奇瑞提供的。

同时，新能源汽车正在成为我国汽车工业自主创新的热点，众多企业将其列入产品规划，如上海复星注资上海神力科技，介入燃料电池发动机研发与产业化；万向集团将研制电动汽车确定为集团重大战略。

陈全世说，在国家“863”重点专项中，燃料电池项目是以清华和同济大学为主承担的。而混合动力则主要由一汽、东风、长安和奇瑞等四个汽车厂承担。后来，上汽等企业也相继加入了新能源汽车项目的研究。

尽管企业热情很高，但国内的混合动力车还是遇到了产业化的难题。上汽技术中心新能源及新技术部执行总监朱军告诉记者，在美国，已经形成了完善的混合动力汽车零部件配套体系，而在中国还没有形成。另外，在技术上，中国混动车的可靠性和稳定性仍有不足，而可靠性即与产业化有关。

典型的例子，东风汽车虽然是国内最早研究混合动力技术的企业，但是由于其最早在日产蓝鸟车上做开发，结果日产不同意，最终，没有车身平台的东风集团无法实现产业化，只能在“十一五”期间放缓了混合动力车的开发。

陈全世也认为，国内混合动力产业与国外还有一定的差距。主要差距在于混合动力中有50%的技术仍是传统汽车技术，特别是在电控系统上。

据悉，目前国内的混动产品也多是与国外合作开发。奇瑞的混合动力是与英国里卡多联合开发；上汽的技术是借鉴了大众和通用；一汽也是与丰田联合开发混合动力版的红旗轿车。

朱军认为，中国的混合动力车要找到适合的技术路线。目前，混合动力技术分为弱混、中混和强混。其中，弱混只增加3000元的成本，但是节能效果只有5%到7%，而强混可以降低25%的油耗，不过代价是成本增加45000元以上。为此，上汽率先推出的产品是折中的中混型。

同样，上海通用率先推出的也是节能15%的中混型君越混合动力汽车。而奇瑞首款混合动力车型A5BSG则是弱混合动力轿车，并将先投放芜湖出租车市场，下一步则是中度混合动力轿车奇瑞A5ISG。