近日，自主品牌领航者奇瑞汽车在奥组委与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中，力挫众多合资厂家，其自行研发生产的搭载于奇瑞A5的混合动力汽车一举夺取80辆奥运交通服务车中的50辆，不但成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车，让中国新能源汽车度过了研发的蛰伏期，开始进入市场的尝试，中国的新能源汽车也因此出现了战略性的拐点。
“新能源车的发展，是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机。”中国汽车专家以及各自主品牌汽车企业似乎都对此深信不疑。尽管进入21世纪以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握，近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和品牌影响力也非是中国汽车几十年努力就能超越的；另一方面，在全球一体化的今天，中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。这其中，奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年，奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索，并进行了相关的开发与实验，并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合上海交通大学、合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划的“奇瑞混合动力轿车”课题，04年奇瑞又结合国内“863”计划资源的高校、科研机构和企业，共同承担了“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”课题和“BSG轿车关键技术与核心零部件研发”课题，并顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收，07年10月，搭载于A5的ISG车终于在安徽芜湖下线，投入到24小时出租车整车试验。
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