欧阳明高说，我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势。发达国家石油基础设施完善，消费习惯难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大。我国汽车工业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。相对常规汽车而言，我国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。如果政策得当，可以在世界上率先实现转型。
他说，为了实施这个转型战略，有三条技术路径可走：第一条路以内燃机为主体，最终发展为混合动力汽车；第二条路是以清洁燃料为基础的燃料汽车；第三条路是以电为基础的电动汽车。这中间有四种车型：柴油汽车、混合动力汽车、纯电力汽车、燃气汽车。这是当前从技术角度，应该重点开发的四种车型。围绕这四种车型，从技术平台角度，有五类技术，就是能源多元化技术、动力混合化技术、底盘电动化技术、车身的轻量化技术和汽车的电池化技术。
欧阳明高说，混合动力车型是传统内燃机汽车的极限版，从严格意义上并不是真正的新能源汽车。在他看来，中国汽车最有希望走在世界前列的还是电动汽车。“没有多少支持的民间自发形成的电动自行车，已经形成一个庞大的市场，保有量高达5000万辆，为电动汽车的升级打下了良好基础。这也是中国特色的一条主道，因为我们的能源是以煤为基础。中国汽车的突破口也在于此。”
过渡与转型——电动汽车是实现超越的突破口
在欧阳明高办公室的书柜玻璃上，粘贴着一张新闻剪报，题目是《电动汽车进入乡镇家庭》。他认为，作为电动汽车的过渡，中国的混合动力汽车应该与丰田普锐斯有所区别，应该发展可充电的混合动力，以等待电池技术的突破。
他说，电动汽车的核心技术包括3个方面，分别是电池、电极和电控，其中关键点是电池。目前镍氢电池的技术已经获得突破，但不适用动力电池，电动车的发展还有待锂电池的技术突破。“今后3年电池技术一定会实现突破，科技部重新确立的众多技术研发专项中，电池被排在第一位。”
欧阳明高预测说，2015年左右，我国将迎来第一个新能源产业高峰期。得出这个结论的依据是，突破电池技术花费3年左右时间，然后产品导入用3~5年，8年后，以电动车为突破口的新能源汽车将进入产业化阶段。
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